2025 年 Q4 汽配市场核心热点：价格战洗牌、新能源破局与智能网联突围，行业转型进入深水区

2025年四季度，全球汽车产业正处于“电动化下半场+智能化攻坚期”的关键交汇点，作为产业链核心支撑的汽配市场，也随之进入前所未有的变革浪潮。一方面，传统燃油车配件需求持续收缩，叠加产能过剩、渠道变革与跨界者涌入，行业陷入“低价抢客”的恶性竞争，头部平台承压、尾部企业加速出清，整合态势愈发明朗;另一方面，新能源汽车补贴新政落地、以旧换新政策加码，直接拉动三电系统(电池、电机、电控)、轻量化部件需求激增，而东南亚、中东欧等新兴市场的出海机遇，又为中国汽配企业打开了第二增长曲线。

与此同时，智能网联技术进入商业化突破期，L4级自动驾驶场景落地、车路云一体化试点扩容，推动线控制动、高性能计算单元等核心部件迭代;欧盟德克隆禁令生效、高端芯片供应仍存短板，则为供应链韧性提出了更高要求。传统汽配商加速向科技企业转型，从材料替代到数字化溯源，从本土化生产到全球化布局，行业正经历“传统业务收缩”与“新赛道扩张”的双重重塑。在此背景下，梳理当前市场热点，不仅能把握行业当下脉搏，更能预判未来竞争格局的核心方向。

一、价格战白热化与行业整合加速

2025年Q4，汽配行业价格战持续升级，2.8元机滤、0.54元刹车片等超低价产品频现，部分平台甚至推出新用户专享“8.8元减振器”等极端促销。这种策略虽短期内抢占市场，但导致行业利润空间被严重压缩。据预测，未来三至五年内超过30%的尾部企业将退出市场，头部企业通过并购整合供应链的趋势加剧。

二、新能源政策加码与出口市场扩容

中国2025年新能源汽车补贴新政全面落地，以旧换新最高补贴2万元，叠加地方政策后消费者实际节省可达车价10%以上。与此同时，欧盟德克隆(DechloranePlus)禁令于2025年9月正式生效，全面禁止其生产与使用，汽车电气部件、线缆等含该物质的产品需在2028年前完成替代。东南亚市场成为中国汽配企业的重要增长极，比亚迪在印尼投资10亿美元建设工厂，预计2025年底前建成东南亚最大汽车生产基地，年产能达15万辆;泰国KZMALL(快准车服海外平台)通过微仓模式实现2分钟盘库，带动本土电池企业改革运营模式。

三、智能网联技术突破与产业链重构

特斯拉OptimusV3机器人发布在即，国内供应商如拓普集团、三花智控等已进入量产阶段，直线/旋转执行器、液冷散热模组等核心部件订单激增。与此同时，智能网联汽车商业化进程加速，L4级自动驾驶小巴在广州累计行驶超210万公里，无人矿卡在新疆准东露天煤矿的应用占比超50%。2025世界智能网联汽车大会上，15家车企联合发起“车路云一致行动”，推动技术规范互操作，博世、大陆集团等企业展示了线控制动、安全冗余通信等核心技术。国内试点城市部署智能化路侧单元超1.1万套，制定国际标准近10项。

四、技术创新与商业模式转型

传统汽配企业加速向科技公司转型：

福耀玻璃：安徽合肥新厂于2025年8月正式投产，主打太阳能集成天窗(年发电290度)和AR-HUD天幕玻璃，高附加值产品收入占比提升至49%，计划2026年将智能玻璃收入占比提至60%。

数字化转型某跨国汽配企业通过区块链溯源与智能合约，将跨境结算周期从T+15缩短至T+1，库存周转率提升至8.7次/年。

材料替代：面对欧盟德克隆禁令，国内企业加速研发无卤阻燃材料，某深圳汽配企业通过柬埔寨转口年节省关税超800万元，但长期仍需技术突破。

五、国际巨头战略调整与供应链韧性构建

大陆集团：将汽车子集团分拆为Aumovio，专注自动驾驶与软件定义出行，其高性能计算单元已应用于大众ID系列，2024年斩获190亿欧元订单。

芯片供应链：全球汽车芯片短缺虽有所缓解，但高端制程芯片(如7纳米以下)仍依赖进口。国内企业通过FPGA替代ASIC等技术创新提升供应链韧性，例如某企业采用国产芯片方案后，车载雷达成本降低30%。

区域化布局：东南亚本土化生产比例提升至52%，外资企业主导的高端部件领域面临本地竞争者挑战。马来西亚“国家汽车政策2030”催化本土企业并购潮，2025年前两季度完成4起超亿美元级交易。

总结

当前汽配市场正经历“传统业务收缩”与“新赛道扩张”的双重转型。企业需在技术研发(如固态电池、车路协同)、成本控制(如供应链本土化)与商业模式创新(如修配融合)之间找到平衡。随着行业整合加速，具备核心技术壁垒、全球化布局与敏捷响应能力的企业将更具优势。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第102期）