伊朗汽车市场总体向好 汽配匮乏依旧是难题

本周早些时候，伊朗第二大汽车生产商SAIPA(塞帕)汽车集团宣布将在2022年3月之前通过在其产品阵容中引入全新车型来将国内产量提高12%。

SAIPA宣布，其今年计划生产的车型包括：5万台Shahin、1.5万台Aria、2万台Atlas、14.7万台Quick、10万台Tiba和7.9万台Saina，其中Atlas和 Aria是SAIPA今年2月份发布的全新车型。

Atlas是福特嘉年华的翻版，沿袭自SAIPA的第一款国产车型Tiba，采用了Tiba X200的底盘和更新后的Quick引擎。它配备的发动机是1497cc涡轮增压发动机，可产生110马力和165nm扭矩，安全性能比Pride和Tiba更高，大概会在Quick级别，总的来说Atlas的升级较之前的车型并不大。

▲SAIPA Atlas

第二款新车型Aria是伊朗第一款跨界车，该车型的设计是基于丰田B-Platform以及该公司的Brilliance H220。

从SAIPA宣布的未来计划来看，其对本国的汽车市场是比较看好的，认为莱希政府上台后，伊朗的局势可能得到缓解，经济会得到发展，因此SAIPA预估伊朗民众对汽车的需求会有所上升。

出于对市场的良好预估，SAIPA试图提高汽车产量，但这一计划的实现可能会颇为曲折。伊朗汽车产量的提升一直是老大难，其中最主要的原因就是汽车零配件的缺乏。

伊朗汽车零部件制造业的原材料和关键零部件采购一直受到美国制裁的困扰。据一位伊朗汽车零部件制造业内人士透露，由于外汇价格飙升，使得关键汽车零部件的进口几乎不可能，因此目前该行业处于停滞不前的状态。

汽车零部件制造业陷入停滞状态，导致了汽车生产制造业也停摆，因此，SAIPA的增产计划是否能够实现要看莱希率领的政府能够促成美国解除对伊朗的制裁，或者是能够与其他大体量经济体合作找到可以替代的、稳定的渠道解决该难题，否则伊朗的汽车行业的发展将只是镜中花水中月。

因此，该业内人士批评道，国家政府对陷入困境的行业的管理不力导致(影响行业发展的)问题迟迟无法解决，迄今为止分配给汽车零部件制造业的贷款的作用更多只是临时镇静剂，并没能从根本上解决阻碍该行业发展的难题。

目前来看，美国解除对伊朗制裁一事尚未有定论，而伊朗人似乎对此也失去了耐心和信心，因此转向其他有能力突破美国制裁出口汽车零配件给伊朗的国家将成为伊朗人的计划，其中与伊朗签订长期合作协议的中国很可能是首选，国内的汽车制造商和汽配生厂商们可以稍稍期待一下。

不过在伊朗市场上一切皆有可能，风云莫测，各位投资者们还是需要小心谨慎，做好风险评估和规避!

文章转自“解码中东”
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