中国车席卷全球，海外修车厂迎来“甜蜜烦恼”：配件跟不上、技术学不完！

如果你认为海外修车生意还停留在德系、日系车上，那可就大错特错了!最新的全球格局显示，中国车正以前所未有的速度抢占市场，这意味着未来后市场的订单来源和配件需求，将发生翻天覆地的变化。

中国车全球占比：三分天下有其一，出口引擎轰鸣

根据中国汽车工业协会发布数据，今年一季度，我国汽车销量747万辆，同比增长11.2%，也就是说，今年头三个月，全球每卖出三台新车，就有一台来自中国品牌!中国车稳稳占据了全球三分之一的市场，势头比去年还猛。

1到5月，中国汽车出口量高达283万辆，比去年同期又增长了16%。特别是5月份，一口气出口了68.2万辆，其中新能源车占了近半壁江山(43%，约29.6万辆)，增速更是惊人地达到43%。

在出海的汽车品牌钟，“老大哥”奇瑞是当之无愧的出口领头羊，前5个月出口超过44万辆(增长8.9%)，尤其在东欧和南美(如俄罗斯、巴西)扎根很深。“新能源先锋”比亚迪出口势头像坐上了火箭，前5个月38.2万辆(暴涨110%)，单5月就近9万辆。它正凭借电动车在欧洲市场大杀四方，比如在德国，销量同比翻了8倍多。

攻城略地：欧洲特斯拉被“卷”，新兴市场建厂忙

中国车正在全球各个角落“开疆拓土”。了解这些重点区域的市场动态，直接关系到后市场的备货策略和服务布局——哪些地方中国车最多，机会就在哪里!

欧洲战场：比亚迪上演“超车”好戏

就在刚刚过去的5月，比亚迪在英国、德国、法国、意大利、西班牙这欧洲五大核心市场，销量首次突破万辆大关(10,199辆)，把特斯拉(6,619辆)甩在了身后!尤其是在德国，比亚迪销量同比暴涨824%，而特斯拉却下滑了近一半。整个中国纯电车品牌在欧洲4月份的销量增幅高达59%，远超其他品牌的26%。

新兴市场热土：总统带货，车企“圈地”

巴西成了“香饽饽”： 这里几乎成了中国电动车的天下，占了当地电动车销量的80%!比亚迪销量翻了3倍，连总统卢拉都亲自试驾中国品牌长城汽车。看准机会的中国车企正疯狂投资建厂：比亚迪豪掷11亿美元接手福特旧厂区，长城更是计划投资127亿建全新基地。

中东土豪也爱“中国造”： 在沙特，中国车市场份额已超10%;在约旦，中国新能源车占比高达80%。长城、长安等品牌正用豪华SUV攻占这片富饶的市场。

修车厂重点盯防区域 (2025年1-5月新能源车出口TOP 5)

比利时 (11.97万辆)： 欧洲的门户，大量中国车从这里转运到各国。(后市场提示：这里是欧洲配件需求的重要源头和集散地)

巴西 (10.55万辆)： 增长迅猛，政策支持力度大，总统都站台。(后市场提示：本地化生产和配套服务需求巨大，但政策风险也需关注)

墨西哥 (8.49万辆)： 北美市场的跳板，比亚迪电动大巴在这里拿下大单。(后市场提示：商用车配件及维保需求潜力大)

菲律宾 (7.33万辆)： 同比增量最大的市场之一。(后市场提示：增量市场，配件流通和服务网络建设是机会)

土耳其 (5.43万辆)： 奇瑞等品牌在此建厂，推进本土化。(后市场提示：本地化生产可能影响部分配件进口，但技术支持和特殊件仍有空间)

(以上数据来源：崔东树分析报告，选取TOP 5)

后市场巨变：海外同行正经历“中国潮”冲击波

中国车在全球跑得欢，最直接的影响就是海外修车厂和配件商们的生意经彻底要改写了!他们正面临哪些“幸福的烦恼”?这对我们国内的后市场玩家又意味着什么机遇?

1. 配件需求大洗牌：新能源件当道，传统件补位

“电车三件套”需求井喷： 电池(特别是比亚迪的刀片电池)、电机、电控相关的维修和更换需求正在海外市场急速增长。同时，智能驾驶相关的“新玩意”，像激光雷达、高级传感器，以及800V超充设备等，成了后市场的新金矿。

传统件迎来“替代潮”： 在一些特定市场，比如欧美品牌退出的俄罗斯，中国品牌的燃油车配件(发动机、变速箱等)需求猛增，维修订单量甚至涨了3倍，填补了市场空白。

2. 维保服务加速本土化：中国车企亲自下场，本地同行抢滩

中国品牌自建“服务堡垒”： 为了提升用户体验和品牌形象，中国车企正大力在海外铺设自己的服务网络。比亚迪在匈牙利建厂的同时配套研发中心;极氪在澳大利亚等地采用“区域代理+自营体验店”的模式，力求提供统一标准的维修保养服务。(提示：这可能挤压独立售后空间，但也可能创造合作或配件供应机会)

本地维修厂狂淘“中国件”： 面对成本压力，东南亚、中东等地的独立维修厂越来越青睐性价比高的中国副厂件(如刹车片、滤清器、轮胎等)，价格可能比原厂件低30%左右，生意非常红火。(提示：这是中国优质配件制造商出海的大好机会)

3. 技术标准“中国化”：维修店被迫升级技能包

中国在新能源领域的技术创新开始影响全球规则。比如比亚迪的“兆瓦级闪充”技术、极氪的800V超充协议，正在被纳入或影响欧洲的充电网络标准。(后市场冲击：海外维修店必须升级充电桩检测和维修设备，甚至需要学习新的技术规范，否则可能被淘汰!)

前方路况：机遇遍地，但“减速带”也不少

中国车出海看似风光无限，带动后市场一片火热，但跑在这条快车道上，也得时刻留意前方的“路障”。了解这些风险和挑战，才能更好地把握机遇。

增长动力依然强劲：即使面对欧盟加征的高额关税(例如比亚迪被征27%)，凭借强大的成本控制能力，中国车在当地的价格通常仍比欧洲同级竞品便宜15-20%，吸引力不减。

混动车型“通吃”缺电市场：像比亚迪DM-i这样的插电混动车型，在电网设施还不完善的新兴市场(如东南亚、拉美部分地区)特别吃香。(后市场利好：这类车结构更复杂，维保需求周期更长对技术和服务要求更高，价值也更大)

不容忽视的“减速带”——关税壁垒高筑： 欧美国家正筑起更高的关税墙(美国甚至威胁100%关税，欧盟讨论最高45%)，逼迫中国车企加速转向中东、拉美等相对友好的市场布局。(后市场影响：配件流通路径和供应链需要随之调整)

激进扩张的“后遗症”——库存积压：在一些市场，比如巴西港口，曾一度积压了超过7万辆等待消化的中国电动车，形成了触目惊心的“电动车坟场”。这警示着市场开拓需要更精细的节奏把控。(后市场提示：库存积压可能导致短期配件需求波动，甚至引发价格战)

本地化政策“紧箍咒”： 巴西等国家为促进本国产业，要求车企必须在规定时间内(如18个月)绑定一定比例的本地供应商，否则工厂可能面临停工风险。(后市场挑战：如何在满足本地化要求的同时，保证配件质量和供应稳定性?这对出海的后市场企业是严峻考验)

结语：从“卖车”到“定规则”，中国车改写全球后市场版图

“全球每三台新车就有一台中国造”——这不仅仅是个数字，更是一场席卷全球汽车产业链，尤其是后市场的革命浪潮!对于做海外后市场的从业者来说，眼前是“忙并快乐着”：中国车保有量激增，带来了海量的、尤其是新能源专属配件(三电)和智能硬件的维修需求，订单接到手软。未来则是“适者生存”：中国在充电技术、智能网联等领域制定的标准正逐渐成为全球规则。海外维修厂想活下去、活得好，就必须快速适应这些“中国标准”，升级设备、学习新技能。全球独立售后体系的游戏规则，正在被中国深度重塑。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第101期）