中国民政部2023年10月公布的数据显示,截至2022年底全国60岁以上老年人口超过2.8亿人,占总人口的19.8%,中国是目前世界上老年人口数量最多的国家。联合国《世界人口展望2022》则预测:到2050年,中国60岁及以上老年人口规模将超过5亿人,占比将达到38.81%,将进入重度老龄化社会。这样的社会人口结构变化将给汽车后市场带来什么影响?长远来看,需要做什么布局?以下是上海杰冠网络(公众号:汽车后市场随谈)总经理陈德义的观点。
在回答这个问题之前,先弄清楚以下几个问题:
01 什么是老龄化?老龄化社会的化分?
02 我国处于什么样的现状?
03 目前老龄化国家的现状是什么样的?
一 什么是老龄化?老龄化社会的化分?
1、老龄化是指:一个国家或地区60岁以上的人口占总数10%以上,或者65岁以上人口占7%以上人口(以下以此为标准),就属于老龄化社会。2、老龄化社会,按65岁以上人口占比,分为以下三个级别:
•老龄化社会:人口占比7%-14%;
•老龄社会:人口占比14%-20%;
•超老龄社会:人口占比20%以上。
二 我国处于什么样的现状?
目前我国65周岁及以上老年人口20978万人,占总人口的14.9%,属于第二级别:老龄社会。
三 目前老龄化国家的现状是什么样的?
目前全球有100多个国家,步入老龄化社会,以下是超老龄社会TOP10:
摩纳哥,之所以排在第一位,一是因为他们国家只有4万多人;二是有不少国家的老年人去摩纳哥养老。所以目前真正意义上,排第一的超老龄国家是:日本。
★那么作为老龄化的国家,这对国家有什么影响呢?
简单来说,有两个方面:
1、整体经济被抑制,没有活力:老年人对社会需求不旺盛,不愿消费,到手的钱,基本用来储蓄,这对整个经济发展,起到很大的抑制作用。
2、限制国家其他开销占比:因为老年人越来越多,导致工作人群赚的钱,要越来越多的投入到照顾老年人身上,同时,国家也要花越来越多的社保成本,来保障老年人的福利。
这两方面的影响,导致日本一直处于经济萎靡不振的状态,不仅整体需求不足,整个社会的投资机会也不多。即使政府再怎么搞经济刺激,也都刺激不起来。从低利率,到负利率;从疯狂印钱、发钱;到量化宽松政策,都收效甚微。
★所以要问老龄化对汽车后市场有什么影响?
简单来说,也是两个方面:
一、是国内消费不振:从买车换车的意愿,到改车养车的意愿,都不是很强烈。整车销售不高,那伴随着汽车贴膜、改装,汽车用品、保养的数量都会减少。这些数量的减少,导致汽车后市场的企业吃不饱,没有体量优势,也就没有竞争力。
解决这一问题的方法,只有加强外贸出口。
以整车为例,我们来看一下,日本车企“丰田”的销量:
2023年,丰田汽车销总销量1065万辆,排名世界第一。
而在日本本土市场销量为190万辆,占比17.8%,
中国市场,销量也在190万多万辆;
欧洲市场,销售120万辆,占比11.2%;
北美市场,销售220万辆,占比20.7%;
其他地区,销售355万辆,占比33.3%;
由此可见,丰田82%以上的市场份额,都是在海外。
二、是创新动力不足:一个国家的经济没有活力,也就说明这个国家,没有较好的创业土壤,年轻人的创业热情不高,大部分只想就业,而不想创业,这也就意味着,这个国家整体的创新动力不足。而创新动力不足,也就会意味着会错过很多机会。汽车,这个日本最重要的产业,曾经傲视全球,风光无限的产业,为什么近些年遭遇在华业绩年年下滑?其中一个很重要的原因就是:创新动力不足。产业的发展主要还是仰仗老牌的企业,新的企业生长不出来。
在中国,这些年诞生了上百家新能源车企,而在日本,除了丰田、本田、日产、马自达等一些老牌车企以外,新的车企品牌根本没听过。
个人觉得,一个国家想要有更多的创新活力,就如马斯克所说,要多鼓励生育,为了人类社会的发展多生孩子。
当然,创新不仅需要多生孩子,避免进入老龄社会,还需要这个国家有创新的土壤,如:对企业家的尊重,给予足够的支持,不能10个创业老板,9个变成了老赖。只有创业者越来越多,这个国家的创新动力才会越来越强。
对于汽车后市场的企业,也是如此。
特别声明:本文系汽配圈微信公众号原创文章,转载请注明出处!