头部企业布局新能源维修网络，车主能否实现修车自由？

新能源汽车维修一直都存在车主、维修端两头难的问题。尤其是在汽车后市场，面对的新能源的崛起，汽修店基本都是有心无力。新能源维修存在“专业技术、配件、授权”三大门槛。普通修理厂即使入局，也难以做到像燃油车维修那样得心应手。

且当前仍处于燃油车存量阶段，布局新能源是前景与机遇，但也面临不小的挑战。这让我们不得不把目光移到头部企业或者实力雄厚的大企业身上。这类企业拥有更好的资源、技术、资金优势，更容易建立起完整的业务线，输出标准体系，或许是未来新能源售后的重要端口。

1、4S体系难以覆盖新能源售后

从40万的社会汽服店就可以看到新能源汽车售后的未来，随着新能源汽车市场占比增加，脱保车辆数量增长，4S体系难以完全覆盖新能源的维修售后，社会化服务网络的展开、多样化的市场选择是必然趋势。

当前，很多大企业或主动与主机厂、电池厂商等建立合作关系，或自行开发建设，布局新能源维修网络，这将为新能源的售后市场需求提供多方面助力，带来不少积极影响。

2、布局优势

布局新能源汽车维修网络的企业凭借专业技术或资金、资源优势入场，能在一定程度上合纵连横，突破新能源维修壁垒，提供新能源汽车所需的各类技术件和易损件、新能源汽车全方位检测设备、以及技术赋能、运营辅导、数字化生态系统等强力支持。

这是一个需要时间、实践、经验积累才能出结果的过程，企业开始需要明确自身优势，在初期构建竞争壁垒，综合发力，建设完整体系。当新能源售后逐渐全面铺开，企业的实力优势将更加凸显。

3、布局方向

技术：企业参与新能源维修网络布局，首要解决的应该是一系列技术问题，包括检测、维修、防护等设备支持，然后是专业的实践技术，最后升级到电池储运及维修方案支持、软件及数字化工具的应用。

授权：达成与各个主机厂的授权合作、新能源汽车品牌的售后服务合作，深化售后服务，真正实现检测维修维保的闭环。

授权困境

目前，想要完全掌握新能源汽车的维修与售后服务，离不开主机厂、电池厂商的合作授权。各大企业和维修中心在抢夺授权的过程中，尚难以真正实现“诊断-配件-维修”的一站式服务。

且目前各个汽车品牌和售后服务机构之间缺乏健全、统一的售后标准，服务差异大，给系能源汽车售后服务的规范化和标准化带来的一定的困难。

未来，很可能会出现跨主机厂的第三方数据平台，但在未来到来之前，仍需要依靠政策支持，以及各方的共同努力。

培训：赋能体系内加盟商或自主门店，可面向下级网络展开新能源汽车相关线上线下专题培训，同时发挥牵头作用，加强下级网络之间技术经验交流、竞争互动，实现共同进步。

品牌：对于新能源售后门店，当前不急于获利，而是积累品牌的阶段，包括成熟技术积累、经验积累、口碑积累、流量积累，争取更多品牌授权机会，导入更多新能源业务。

配件供应链：对比燃油车来说，新能源车的动力来源和控制系统等核心零部件发生改变，配件数量减半、种类约减少1/3，但配件的稀缺性、高成本问题也不容小觑。在供应链方面，企业要做好数字化管理与服务。

4、未来趋势

新能源汽车的发展本质是智能化升级，未来的售后服务也会逐渐走向电气化、数字化，数据中心将比车主更了解车的问题。故障线上诊断、智能网联产品等，将彻底改变传统的维修售后模式。对于企业，数字化建设与工具管理变得尤为重要。

另外，主机厂的不确定性因素太多，当前脱保无售后的车辆迫切需要找到出路，企业建立起主机授权体系之外的二级服务网络迫在眉睫，除大三电维修之外，空调滤清器、像雨刮、刹车片、12V蓄电池等易损件的常规维保也是一大方向。

最后，动力电池回收、充电桩等衍生服务，也是未来一大方向，企业可加以考虑，主动参与，推动行业合作与协作模式创新，搭建起消费者认可、放心的优质售后服务品牌。

新能源汽车售后服务市场的滞后问题背后，是各方势力在加速布局，我们有理由相信新能源维修售后市场能够全面开花，迎来技术、人才、工具支持的全面输出与绽放，车主也终会实现修车自由。

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