中国汽车技术研究中心\中汽信息科技有限公司陈海峰：汽车市场发展形势及后市场趋势分析

2023年3月23日，由汽配圈、天津市汽车后市场行业协会、法兰克福展览(上海)有限公司主办，三头六臂冠名，河北省汽车配件行业协会、北京汽车配件业商会联合主办的“2023首届京津冀汽车后市场创新发展论坛暨汽车后市场优秀服务商颁奖典礼”在国家会展中心(天津)盛大开幕。

以下为中国汽车技术研究中心\中汽信息科技有限公司副总经理、工程师陈海峰的精彩演讲：

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大家上午好!我大概用15分钟的时间给大家重点分析、判断一下当前汽车市场的发展形势。

我们首先看一下中国的宏观经济，受疫情影响经济增长出现一个很大的变化，2020年GDP增速2.2%，2021年8.4%，去年3%，整个经济下滑的趋势是比较明显的。同时国家为此出台了很多宽松的货币政策。对于汽车领域来说去年有一个2.0T以下的税收政策，2009年的汽车产业规划是6.0才减半，现在是2.0。

今年GDP增速定在了5%左右，经济发展是喜忧参半，对于汽车消费来说，今年1-2月份整个汽车产销分别下降了14.5%和15.2%，但是中国长期增长趋势还在，汽车市场到2022年是微增长，当然有一个政策刺激的影响。

大家比较关注新能源，确实这几年新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动转变非常之快，2021年汽车增长率达到150%以上，2022年增长率是90%多，实际上整个新能源汽车市场已经超过25%，按照我们最早的新能源汽车发展规划，到2025年增长20%，现在已经超越了，从国家层面到地方层面一系列的新能源汽车支持政策对新能源汽车市场的发展起到了重要的作用。

今年新能源汽车市场的下滑也是有多方面的影响，由于去年购车政策的退出，包括国内外的需求并没有得到有效地恢复，因此造成了市场的下滑。2月份实现了10%几的增长，降价潮对于整个市场的伤害也是比较大的。

1-2月份销量306.48万辆，同比下降15.6%，SUV最早从逐步增长，到现在基本上出现持缓的状态。MPV今年2月份实现了5%的下滑，包括比亚迪的D9，现在基本上一个月一万台的销量。

从各个乘用车派系的销量来看，自主品牌包括比亚迪、吉利等等市场份额逐渐增大，日系和欧系的整个市场份额出现一个逐步回落，包括本田、日产的市场份额在逐步下降，可以看出来自主品牌现在发展势头比较好。智能汽车发展得比较快的企业也是推动了自主品牌的发展，特别是比亚迪。

这是1-2月份，比亚迪实现了34.8万辆，然后是长安、吉利、大众等等，包括几个合资品牌，从2月份开始，相较于10月份是呈下降的趋势，很多合资品牌呈现出降价促销的态势，当然表现比较好的还是外资品牌。

分车型的销量排行来看，轿车方面，轩逸为第一位，还有一些电动和混合动力的车型，SUV、比亚迪modely处于领先的地位。

对于新能源来说，现在看到的特点是整个新能源市场现在虽然增长很快，但是新能源汽车市场除了比亚迪和特斯拉，基本上所有的企业都是亏的，包括蔚小理都是亏损十几万，并未进入一个特别良性的发展期。

从新能源市场结构来看，纯电动的占比仍然很大额，插电和混合动力这两年的增长是很快的，所以这也是为什么比亚迪的销量增长得那么快，就是因为他在插混领域布局的车有很多。去年全部汽车销量排前十名的情况是，比亚迪、特斯拉占前位，A00级的汽车销量增长比较快，吉利增长300%。

新能源分车型来看有很大的特点，在PHEV领域，比亚迪多款车型都处于在前十名的范围内，比亚迪、理想分别位于第五和第六，新能源市场出现了纯电和插混快速增长的阶段，从市场结构A00级到B级市场，A级增长很快，A00级、B级、A级市场份额相差不是很大，近年来看A级车增长也会比较多。

新能源商用车领域，吉林系列商用车实现大幅增长。去年电动重卡销售了2.5万台左右，商用车领域主要是货车领域，四川吉利、东风大众等企业。

汽车出口的快速增长，去年出口新能源汽车310多万辆，新能源汽车将近70万辆，中国现在已经成为全球第二大出口国，仅次于日本。国家正在进行政策引导，下船出海正在提速。一季度出口了63%，实现了52%的增长，这个增长是非常明显的。

主要的出口企业包括奇瑞、上汽、特斯拉、长安等等企业，随着汽车出口的增长，包括从2009年开始，国家允许二手车出口，包括汽配领域都有很多的机会。商务部做海外调研的时候发现日本出口一百多万辆车，随着汽车的出口造成日本的售后体系非常地发达，未来我们汽配出口的机会随着二手车的出海机会也很大。

去年整个二手车的交易量出现一个微降，我们认为中国的二手车市场确实有着很大的潜力。二手车与新车交易仅相差0.6，我们正在推动汽车二手车交易的发展。

我们判断2023年车市的增长与去年基本持平，首先因为我们去年600亿的购置税减半政策还没有出来，这个政策对今年的影响会比较大。从整个负面消息来看，整个消费的基础是不牢的，居民收入的下降对于整个购车带来了很大的影响，所以整个市场我们判断是基本持平的。

我们发现从吉林和安徽多个省市出台了汽车政策促进消费，从最早的燃油车扩展到新能源汽车，从自主品牌扩展到新能源品牌，从乘用车扩展到商用车。对于重型车从国六A到国六B，会产生一定的影响，这是其中的一个因素。

去年年底新能源汽车的补贴政策已经推出了600亿消费，因此抑制了现在市场的需求。我们的车企是要利润还是要市占率?市占率可能是推动一个降价潮，个别地方比如湖北、吉林主要是为了清库存而降价，按照1：1的比例清库存，雪铁龙最高补贴9万，库存清了之后补贴政策就退出了。为什么在湖北和吉林这个地方出现补贴政策呢?这两个地方都是从燃油车到新能源汽车转型比较慢的地方，跟不上新能源汽车的大潮，对普及市场占有率的影响是很大的，所以会出台这样的政策。我们认为这个政策在今年4月份会结束，不会保持长期的价格战，它对整个市场短期消费还是有影响的。

对整个市场的定价体系车企的经营产生了很大的压力，品牌的增长也面临着很大竞争压力，特别是对于二手车冲击是非常大的。新车的降价期，对于二手车市场直接打压增大。这种市场补贴，限定车型对于本地保护的补贴对于整个的市场是非常不利的。

对于新能源汽车，今年仍然会保持一个较高的增长，但很难实现像去年90%多的增长，今年我们判断会实现30%以上的增长，现在已经超过了30-35%左右了，2023年会实现50%的增长率，这个目标我觉得会超额完成的。

对于燃料电池，国家现在是处于一个示范推广的阶段，整个普及量到2021年销售1千多辆，是中重卡的短途运用。京津冀现在是比较普及的阶段，后面会加强运营的方面普及。

电动车整个新车的销售渠道会有一定的变革，现在整个汽车的购车场景和需求也在发生着变化，更加渴望品牌的直接沟通，更加注重体验。我们中心跟蓝图成立了实验室，在探索新车的渠道模式。

简单介绍一下二手车，对二手车销售影响比较大的是十七部委的政策，支持经销企业做大做强，可以签订经销模式，建立全国统一的大市场，京津冀长三角、珠三角，国五的车也要切入，国内二手车的交易为国家的规范提供便利的二手车交易的条件。

从2009年开始我们一直配合商务外贸司做出口，从不允许出口到现在将近超过39个地区在开展二手车出口的试点业务，围绕二手车出口国内收车、登记、申领、报关、注销形成了比较完善的链条。在体系比较完善的情况下，我们看到一个数据：到2021年二手车出口量从零达到了1.5万台，去年将近7万台，整个增长还是很快的。

对比日本来看，日本二手车出口常年维持一百多万台，还没有包括拆解的车辆出口，我们中国二手车出口还是很大的，现在中国汽车保有量3.2万亿辆，我们现在出口主要是新能源车的准新车，未来会逐步过度到其他车型。二手车出口要去整备，未来需求也会增长。

对于售后，我提一个观点，智能电动化的背景下，整个汽车售后市场的格局会发生变化，电动汽车的特殊性，整个售后的养护业务会降低，同时检测和维修是一个新的增长点。同时我们也看到，在汽车新的零售背景下，汽车服务商和车企合作扩展渠道也是比较普遍的。智能化的背景下，车企在技术壁垒的情况下有了一定的改善，很多车企都在围绕电池的事故、分析、检测、渠道修理、售后体系进一步进行扩大，对于车企来说都是非常重要的一个点，整车企业都在做OTA的升级，进行远程OTA的诊断进行维修处理也会越来越多。

去年我们开始做汽车的改装，新能源汽车方面，女性更加关注汽车的颜值和个性化，所以汽车的个性化定制和改装也会非常多。一方面我们在推动中国汽车改装政策法规能够逐步完善，特别是车辆出厂之后的改装，就目前来看，车辆改变内饰、改变车辆颜色、改变加装踏板、轮毂等等都是允许的。我们现在看到很多车企都在加快布局汽车改装业务，比如上汽通用五菱专门做了授权的改装店，包括上汽大众、名爵等等，包括套件的改装供应都在进行大量地布局，电车企业也都在积极布局改装的平台，改装随着政策的逐步完善，包括整个市场消费的增长，我觉得未来的潜力是很大的。

以上是我的分享，谢谢大家!

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）