高端润滑油研发技术升级，为经销商创造新机遇

众所周知，汽车必不可少部件就是轮胎和润滑油，本篇主要分享高端润滑油研发技术升级、创造和新机遇。

当前，电动车对做乘用车影响力是巨大的，中国乘用车新车销售从传统的燃油车向新能源车发展，2020年传统燃油车占91%，预计到2030年降到21%。2024年，乘用车保有量达到3个亿，预计在2030年将达到3.5%。可以看见，乘用车、内燃车、新能源车比例已经发生了一定的变化。

电动车在快速占领市场，促使汽车后市场也发生变化。根据数据显示，2023年乘用车增加了9.8%，纯电同比增长了77%，插混同比增长了122%，纯电占总销量的36.7%，在这里为什么说纯电的总销量?因为意味着还有60%多的车仍需要发动机、润滑油。

与此同时，国际数据机构对全球发动机油续量的预估，2024年来看，预计在800万吨，未来4-5年将维持在800万吨，预计到2040年会降到700万吨。不论是800万吨，还是700万吨，总体的增量还是属于高位，作为润滑油的生产商仍然有机会。

对于涉及机油的门店来说，按照汽车后市场发展的走向，需要看五大核心观点：

第一，门店以保养维护为主，核心业务就是油、电、轮，现在都是以量取胜。

第二，传统燃油车故障维修需要好的技术水平，它的车身发展也是稳步前进的。而现在更重要的是新能源车维修和保养，需要更高的门槛。

第三，抖音、短视频等新媒体发展火热，推广力度是传统的宣传手段不可比拟的。

第四，汽车后市场将进入极度内卷时代，汽配供应端商将减少50%以上，汽修服务端商家将减少30%以上。

第五，汽车后市场行业越来越规范，企业怎样才能持续地发展、生存下来?这就要遵守标准，执行标准，诚实守信，只有这样的企业，才能够在严厉的环境下生存下来。

目前市场的需求，从几个方面来讲：

第一，价格竞争力，首当其冲“价格”。润滑油工厂拥有大产能，4.0现代化工厂设备，基础油组成能力，那么在整个原料的控制、稳定上有一定的优势。

第二，产品解决方案。需要工厂拥有高水平技术团队和国家级实验室。

第三，质控。需要拥有完成的体系管理、流程管理、6S管理。

第四，用户认可。需要获得了市场上客户的认可，并且有一、二线大品牌作为大客户的标杆。

第五，客户服务。协助于服务商或者汽油门店，做推广、突破困局的队伍，全方位高效率完成。

目前，什么产品越来越受大众关注?这里涉及到润滑油技术的参数。首先是CCS，就是润滑油的低温轮动性，一般情况下数据越小，轮动性越好;其次是高温高检，我们都是控制在3.8左右，这是在高温情况下保证油膜强度的一个关键性指标，但是到0W20机油不一定是越高越好，因为0W20机油不管是哪个品牌的，基本上控制在2.6出头，为什么控制在2.6?因为涉及到节能的要求，太过了以后可能会影响到节能。关于高温氧化的PDSC，这是数据越高越好，它讲的就是润滑油在高温情况下，润滑部位油膜的抗氧化能力越高越好。

许多汽修店老板都认为0W20就是黏度越低，性能要比0W40抗磨性能要低。但是从数据来讲其实不然，抗磨看成长能力PB值，0W20基本上与0W40差不多，所以它没有润滑，相差很大。怎么解决这个问题?像壳牌、美孚、嘉实多，它们要么加入了钛，要么有钼，两个抗磨减磨剂。我们再来看一下减磨曲线，这是做了120分钟的曲线，平时它的标准是60分钟，可以看到，有钼、钛两个元素的0W40机油，0W20机油稳定性比较好。

那么，现在机油市场面临着几个问题：

第一个，噪音大。

第二个，油耗高。

第三个，烧机油动力不足。

怎样才能保证润滑呢?

可以看看钼钛流体的产品，钼钛流体是发动机的抗磨减磨剂，润滑油加了钼钛流体，中间会多一层抗磨减磨，即使在高负荷的挤压下，它的油膜也不容易破裂。同时，要能通过长里程的测试，因为润滑油未来的发展趋势肯定是长里程，低黏度化。

润滑油行业肩负着“减少摩擦，建设低碳世界”的使命，努力打造高等级产品，这也是为国家的双碳贡献一份力量。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第97期）