关于2030年电动汽车前景 全球汽车行业高管们怎么看

“全球汽车业高管们对到2030年全电动车在美国和全球的普及率的信心不如2021年。高管们仍然非常担心大宗商品和零部件的供应，尤其是半导体(芯片)及电工钢和轻质材料等对提高燃油效率和延长电池续航里程至关重要的产品。”

以上结果出自研究机构毕马威对全球915位汽车行业高管进行的年度调查。共有207名首席执行官、209名C级高管、293名业务部门和部门负责人及205名业务部门经理接受调查。其中，15%为汽车制造商工作，15%为一级供应商工作，16%受雇于信息和通信技术公司。

01从传统燃油车转向电动汽车

从传统燃油车转向电动汽车的进程中，汽车内部发生巨大且复杂的变化，令车企面临艰巨的挑战。它将影响价值链的方方面面，而不仅仅是原材料的采购。它将改变产品生命周期的每一步，如汽车的制造方式、如何分配燃料(充电)和服务。

毕马威指出：这些电动汽车销售预期的背后，是一些关键预测，这些预测基于制造商对电动汽车生产的经济效益所日益增长的信心。这在一定程度上可以归因于投资在新工厂和研发上的数十亿美元。随着电动汽车产量的扩大，由于规模经济，成本预计会下降。70%的受访者预计，到2030年，在没有补贴的情况下，电动汽车的成本将与内燃机汽车持平。

超过80%的受访高管认为，在未来10年，电动汽车将在没有政府补贴的情况下得到广泛采用。不同意政府为电动汽车提供直接消费者补贴的受访者比例为21%，这种补贴往往会扭曲市场，并使国际贸易复杂化。约78%的受访者表示，应逐步取消对3万美元至7万美元以上汽车价格的补贴。

从各国情况来看，电动汽车渗透率在中国持续上升，但是，电动汽车渗透率的下降在印度、巴西和日本尤为明显。印度的基础设施挑战意味着，汽车对电动汽车的需求可能远低于两轮和三轮汽车，后者不在调查范围之内。巴西可能会减少对电气化的关注，更多地关注替代燃料，比如乙醇。日本的主要汽车制造商可能会继续强调混合动力汽车和其他潜在的能源，如氢。

02半导体等部件受到极大关注

高管们仍然非常担心大宗商品和零部件的供应，尤其是半导体，以及电工钢和轻质材料等对提高燃油效率和延长电池续航里程至关重要的产品。

超过一半的高管非常担心特种金属的供应，比如电动汽车的关键部件电工钢。略高一些的人担心的是轻质材料，随着电池重量大大增加，轻质材料越来越重要。大约一半或以上的受访者非常或极其关注调查中列出的所有八种商品或部件的供应。尽管对半导体制造工厂进行了大规模的新投资，但采购仍是近期的焦虑点。

为了应对这些问题，汽车制造商及其供应商正在对其供应链战略进行重大调整。2021年，越来越多的高管表示，近岸和回流非常重要，原材料的直接采购和对供应商的投资也非常重要。在美国，15家工厂投资了400多亿美元来生产汽车电池。

在当地采购原材料，尤其是电池组件，是一个高度优先考虑的问题。目前，大部分的采矿和加工都在亚洲完成，尤其是在中国。需要新建的锂、钴、镍矿和炼油厂数量将达到数百个，而国内生产将是复杂的。其中许多必须位于美国和欧洲。预计供应限制和大宗商品价格波动将持续下去。

03消费者更愿意为新技术买单

随着新车型、新进入者和新技术的大量涌现，高管们相信，未来五年消费者的购买决策将集中在提高性能和品牌形象上。数据隐私和安全也是购买决策的关键因素。预计汽车消费者将越来越多地在网上购物，这为制造商直接向消费者销售以及通过经销商在线销售提供了机会。传统电商也将争夺汽车买家。

汽车公司高管对售后收入的前景非常乐观。62%的受访者非常有信心，认为消费者愿意为电动汽车充电、汽车维护、高级驾驶辅助和其他无线更新等软件服务每月支付订阅费。

高管们认为，汽车制造商仍然将保险市场视为一个关键的增长机会，但他们已将重点从与保险公司竞争转移到与它们合作或向它们出售数据。

文章转自“汽车与配件AP”
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