扒一扒毛泽东的“座驾”，蕴藏着百年汽车发展的什么秘密？

趁着国庆的节日气氛，我们来回顾一番开国领袖毛主席曾经的“座驾”，扒一扒过去汽车的配置情况。对比现在，看看里面蕴藏着国内外汽车工业发展的什么“秘密”。

1、受赠的美国福特牌轿车

延安时期，即1935—1948年，此时我国还没诞生汽车行业，国家贫穷、战乱，作为中共中央的领导人毛主席一直都没有自己的专用轿车。一名爱国华侨领袖见状就送了两辆美国福特轿车给中共中央。但毛主席没有占用“专用名额”，他将一辆安排给了指挥作战的朱德，另一辆由自己与其他中央领导人共同使用。这两辆福特牌轿车车身宽大，可以乘坐十人，车后还有一个专供警卫人员站立的踏板。

扒一扒：

美国福特汽车公司是世界上四大汽车生产商之一，成立于1903年，1913年时，生产总装线的装配速度就已经很高了，每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。1932年福特成功铸造出汽车工业历史上的第一台整体V8发动机缸体。到了40年代，福特汽车已经形成成熟的销售和维修体系，1959年，福特还成立了汽车信贷公司，至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。

如今，福特还产销电动汽车，并组建一个名叫MOBI移动开放区块链计划的联盟，专注于探索区块链技术在汽车和移动领域的应用潜力。“与时俱进，成就未来”说的就是福特吧!

2、从国民党军队手里缴获的

美式军用吉普车

1949年，中共中央从国民党军队手里缴获了一辆美式军用吉普车，它时不常用作毛主席的专车。这辆吉普车十分简陋，车身毫无设计可言，四四方方的造型，底座高，没有车门，只在车门位置的地方开了一个缺口，顶棚是可折叠的篷布。车内部只配置了与行驶有关的零件和装饰，其他无关零件一概没有。方向盘就是一根长铁条加圆铁条，雨刷是手动的，下雨刮水时要一手开车一手摇曲柄启动雨刷;车子的座位空间局促，乘坐舒适性差。但就这样简陋的一辆车，对当时的我军而言已经是一件非常难得的“奢侈”品。

扒一扒：

美军军用吉普是美国生产的陆军专用军事吉普车，由当时的威利斯(Willys)、福特(Ford)公司生产。二战期间，一共生产了640,000辆军事吉普车，近200,000辆提供给美国盟军。美式军用吉普车被喻为“像狗一样忠实”，具有出色的可靠性。配备了良好的水冷系统，可以长时间以50公里/小时行驶而水箱不开锅，即使在北非沙漠和南太平洋炎热潮湿的岛屿也照样飞快行驶。引擎配备的油浴式空气滤清器则可以避免在尘土飞扬的战场上“死机”，越野性能超强。

解放后，一些开过或修理过美式军事吉普车的老师傅至今还对它印象深刻，一位师傅说：“70年代初，我曾经大修过一辆美式军事吉普车，研磨气门时，费了几倍的时间都没有把密封线磨好。最后，撬了一个废气门座圈来研究，在砂轮机上磨出火花，才发现它是由合金钢制造的，而不是普通钢材。”

如今，美式军用吉普车已经成为了历史，成为了美国大兵人格的化身，也成为了胜利者和解放者的形象代表，并且对今天的越野车制造也产生了一定的影响，甚至有这么个说法：美式军用吉普车是现代吉普车的“爷爷”，这是汽车发展史上其他车型都没有出现过的情形。

3、斯大林赠送的黑色防弹“吉斯”车

前面说到，毛主席一直没有自己的专车，确实如此，就算是爱国华侨送的福特车，也是与其他领导人共用，不属于个人专车。在1949年解放北平，毛主席检阅部队时，坐的则是缴获的美式吉普车，条件真的是非常艰苦。当年12月，毛主席访问苏联，回来时斯大林赠送了一辆吉斯防弹轿车，从此毛主席有了自己的专车。

这辆吉斯防弹轿车采用直列8缸汽油发动机，油耗相当高，百公里23升。长6m、宽近2m的车身被安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃，能有效阻挡子弹及弹片。底盘上也安装有后重的钢板装甲，能抵御地雷爆炸的冲击。车厢内有一道可升降的中隔玻璃，与前面驾驶舱隔开，起防弹和保密作业。整个轿车是手工制造，自重达到7.5吨，档次相当于德国迈巴赫或英国的劳斯莱斯。

不过，出人意料的是，这个车没有空调设备。于是乎，到了夏天毛主席就比较受罪，坐在车里为了安全不能开车窗，闷热难当，汗流如注。后来为了降温，卫兵就在车里放上一盆冰块，人工DIY，土方上阵。这个土方降温法一直用了十多年，这辆车子也成为毛主席终生座驾。

扒一扒：

吉斯防弹轿车是前苏联斯大林汽车制造厂生产的，也正是毛主席在访问苏联期间，到斯大林汽车制造厂参观，看着一辆接一辆的汽车从装配线上驶下，他说出这句话：“我们中国也要有这样的大工厂。”1950年，在中国与苏联合作的首批援建项目中，现代化载货汽车厂就在其中，这是新中国迈进宏伟的汽车工业进程的起源。

斯大林汽车厂(简称吉斯)，它的前身是莫斯科阿莫汽车厂(AMO)，1916年成立，是俄罗斯汽车工业的旗舰。十月革命后更名为斯大林汽车厂，简称吉斯。1956年，斯大林汽车厂改名为：利哈乔夫汽车厂，(简称吉尔)，生产卡车、豪华轿车和敞篷车。它是当时苏联最大的汽车制造厂，在世界上也处于领先地位。我国的“一汽”就是以该厂为蓝本建设的，上世纪五十年代，我国“一汽”的员工曾大批被派往该厂进修。

苏联解体后，利哈乔夫工厂也进入到了衰落时期，产品老化、体系落后，汽车产量越来越少。2014年，利哈乔夫汽车厂被清算，主要建筑物被拆除。这座曾经年产20万辆汽车，代表着苏联工业成就的大工厂彻底消失了，在原厂房的地方，如今建起的是一幢商品楼。

4、中国自主生产的大“红旗”

1958年，由一汽试制的我国第一辆东风牌71型小轿车下线。该车有了现代化造型，流线型车身，双色车漆，上部为银灰色，下部紫红色。6座，装有冷热风，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里/小时，耗油量百公里9升。这辆车被运送入京，毛主席与其他领导人在中南海后花园试坐了一回。此后，在这辆轿车的基础上，第一辆红旗牌高级轿车试制成功，1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”1962年起，红旗轿车正式承担接待外宾任务。

60年代后期，“红旗CA722”防弹轿车开发成功，从外表上看它只比普通的“大红旗”稍微高大一些，但实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹车窗的玻璃厚达十几毫米，轮胎可以自动补漏。防弹“大红旗”共生产了12辆，毛主席在1972年才逐步将它作为自己的专车使用。

扒一扒：

“红旗”汽车在中国是个家喻户晓的品牌，在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。“红旗”二字也远远超出了一个轿车品牌的含义，它是新中国成长与发展的代表。60多年来，红旗汽车经历了以下发展历程：1958年仿制成功——60年代、70年代自主设计和生产，成为政府专用车——80年代因耗油量大、成本高、产量低而停产——改革开放90年代，与外国公司合作生产，重新焕发生命——2013年外交部部长王毅将座驾换成一汽红旗H7轿车，红旗启动自主品牌崛起之路，同时，开启私家车市场——进入2020年之后，红旗汽车同时推出纯电动汽车，与时俱进，角逐新能源汽车市场，全面打造民族品牌汽车影响力。

如今的红旗汽车，无论是车型还是服务，都发生了翻天覆地的变化，各款车型保留了红旗端庄大气的国车特色之外，也加入了现代时髦设计;服务上推出以“红旗体验馆”为名的线上线下、花样繁多的现代化服务，设立了数字化的智能车间、“五公里”延展服务，“代步车服务”，以及“四年或者十万公里”保修期等举措，“服务先行”成为红旗拓展私家车市场的重要一步。新世纪，新奋斗，红旗汽车打破了政府用车的单一形象，不仅成为政府等机构的心头好，还成为了追求品质、富有情怀的社会人士青睐的民族品牌汽车。从这一点上，也再次折射出一个道理：发展要与时俱进!

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