快准车服蒋仁海:未来供应链巨头企业无法共存,争霸将再次上演?

企业新闻 2019-08-22
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近日,由聚汽网主办的“新融合·新生态”2019年第二届中国(杭州)国际汽车后市场西湖峰会在杭州开元名都大酒店隆重举办。峰会上,快准车服CEO蒋仁海就《汽配供应链的未来五年猜想》展开了主题分享,以下为演讲主要内容:

快准车服蒋仁海:未来供应链巨头企业无法共存,争霸将再次上演?

现有工厂、平台、配件店:将会消失一半以上

打个比方,全世界的空调,中国四个企业(格力、美的、海尔、奥克斯)已经占据了50%的市场份额,由此可见行业的变化趋势最终会从多且乱转向集中化、整合化发展。正如大家知道我是做电池出身的,汽车电池企业排前面的5家已经占据了中国80%以上的市场份额,那么其他像制动、滤清器等产品线也一样,大概率也是如此。

快准车服蒋仁海:未来供应链巨头企业无法共存,争霸将再次上演?

先配后修,慢慢融合

我个人认为,配件连锁与维修连锁相比,配件连锁很大程度上更容易做到集中化、规模化,我和国内很多维修连锁的老大们也有接触,维修连锁要做快还是比较难的,以小拇指和快准车服为例,大家可以发现维修连锁和配件连锁要做到同样的规模,配件连锁会快很多。以现在快准的发展速度来看,我们预计明年年底服务站将会达到2000家,三年内将基本实现全覆盖。因此相较于汽修连锁,配件连锁的规模发展势头会更快一些,但势必会融合。

快准车服蒋仁海:未来供应链巨头企业无法共存,争霸将再次上演?

修配融合是必然的,但是需要时间,慢慢融合。我认为一切融合其本质上都是基于“人”的融合,背景什么的都不重要,我见过很多维修连锁企业,无论是做了30、50家还是100家,但凡在区域内做的好的,都是相当有想法的,而人与人之间这么多想法的融合它是需要一个交流了解的过程的,至于这个过程需要五年还是十年,是配融修还是修融配就交给时间来验证了。

易损件和全车件互相融合第二个融合,易损件和全车件一定会融合,未来一定不分家,因为任何一个商业模式总是建立在客户的需求之上的。举个例子来说,目前快准车服已经服务了140000+的修理厂,实际上这其中至少有一半的修理厂是有全车件需求的,就像所有做全车件的平台也在做易损件,然后快准也在尝试做全车件,因为它的客户是相同的,它的物流体系是相通的,那么融合起来它的效率一定会更快。效率和客户体验是做生意的两个基本要素,而全车件和易损件的互相融合就是基于这两点展开的,因此我个人认为这两者的融合也是必然的,而且会比前面讲的修配融合要来的更快。

快准车服蒋仁海:未来供应链巨头企业无法共存,争霸将再次上演?

未来市场格局:两强争霸or一超多强?

在中国的汽配供应链行业,我认为很难会出现多家头部企业并存的现象。为什么这么说呢,我想从其他行业来分析借鉴,比如肯德基和麦当劳、可口可乐和百事可乐、国美和苏宁…以及超级大国美国和目前正在迎头赶上的中国,以此类推我个人认为在中国汽配供应链也是一样,很大概率未来是会出现“两强争霸”或者“一超多强”的竞争格局,尤其是在有资本进来加速催化的今天,必然不会出现过多的头部企业,未来极有可能就是两强争霸。当然,作为汽配供应链平台型企业,我们也希望通过整个团队的努力,让快准车服能够成为两强之一。

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