5月11日，由华汽集团主办、汽配圈协办的“众 • 行远”中国汽车服务业赋能峰会暨华汽集团2018战略发布会在南京景枫万豪酒店盛大召开。
今天是华汽集团2018战略发布会，新能源汽车产业将会是华汽集团旗下10大板块之一，也是今年华汽集团打造的重点项目，围绕新能源汽车的服务，我们能玩出怎样地花样，给目前汽车服务行业带来哪些精彩增长点，会议现场邀请正时汽车创始人李斌斌先生、华汽集团华北事业部总经理毕明宇先生、大师钣喷副总裁周凌杰先生、湖北车小主总经理魏胜军先生、宝驾出行副总裁王海滨先生带来一场头脑风暴。
现场精彩讨论内容实录如下：
主持人：今天开场讲新能源汽车，结束的圆桌对话，我们又回到新能源汽车这个焦点，我想请台上的四位嘉宾都说一下自己或公司，最近与新能源汽车发生的事。
毕明宇：我们18年的布局思度新能源，从我们角度来说，我们是和新能源汽车时时刻刻在一起的，从整体的车的销售，新能源的下一步的租赁，我们充电桩的建设，整体的后期的运营，华汽集团整个围绕新能源汽车产业，主要打造的售后服务体系，一直时时刻刻为广大的车主和新能源的发展出力，针对我们这边的新能源汽车的板块，应该是从，大概有3、4年的时间，从铺垫到现在的运营，到我们现在的整体的发力，一直到以后整体为新能源做的更多的贡献，基本上贯穿整个时代的。
周凌杰：大师钣喷是来自于北美，目前在全球是最大的事故车维修集团，最近的一件事，我们在4月份，在墨西哥和特斯拉签订了整个全球的这么一个售后认证的这么一个协议，在5月底6月份发布，到时候我们中国地区，我们在一线城市会选择我们的一些有代表性的一些门店，作为我们整个大师钣喷在国内特斯拉认证的第一批认证维修网点。
王海滨：我想了一下我自己跟新能源汽车最息息相关的是我们经常会租用的新能源汽车。因为我本身是做平台，我经常会体验各家的车我会经常开这些所谓的共享出行的新能源汽车。第二块就是公司这边，因为我们是一个创意公司，从14年到现在一直在专注在移动互联网和智能出行的领域，这里面，而且分时租赁，包括新能源的共享，没有新能源，就不会有这样的蓬勃的发展的共享，我们觉得跟这个新能源汽车还是比较近的。
魏胜军：作为我个人来说，新能源汽车这个东西应该是2年前，我换车。我很纠结，我心里知道新能源汽车是未来，如果我换一个传统的燃油车，我的车是不是断崖式的贬值，我考虑这个问题。当时因为没有我们思度新能源这样的企业做一些配套充电桩这样的设施，最后我还是选择放弃，选择传统的燃油车。第一个问题，作为我个人来说，我是深深地感受到新能源是未来，第二个，作为我公司来说，应该是两年半以前，我们当时车小主在湖北区域做了一个上门保养的业务，大家知道，原来的摩拜，卡丁这些企业，上门保养，我们当时要租赁25台车，我们当时准备买燃油车，因为燃油车它的机动性比较强，我们后来算一笔账，整个的那个油费等等这些东西下来，一年我们要增加70万的成本，大家听到没有？作为一个创业型的公司，当年作为一个创业型的公司，一年增加70万的成本意味着什么？养多少员工？推过两个方面跟大家阐述新能源是未来。
主持人：从车主开始，因为没有车主，就不会有车，放到宝驾出行平台当中做分时租赁，没有分时租赁的更多的使用，围绕车主，我们整个的车小主，或我们代替整个车主服务的这系公司，你觉得围绕着新能源汽车本身，会有哪些创新化的服务？
魏胜军：今天代林总上台，大家可以看到上面没有我的名字，这个有点突然，也许我的解释有一点跑题，但是尽量围绕你的主持人的话题来，今天看多这个题目的时候，我觉得这个题目有点尴尬，不是对我尴尬，是对于我们现在面对低端用户的这些从业者有点尴尬。因为现在不管是你们店铺的硬件的基础设施，还是你们人员的知识结构，刚才那个校长说过的，院长说过，汽车行业这个领域里面的人都太好学，是吧？基于这些现实存在的这些情况，我们这些汽车服务的从业者，我们准备好了吗？如果我们没有准备好，我们怎么办？那可能这个问题要反过来了。那对于新能源，虽然说现在暂时是150比1的比例，但是我相信，他们的这个比例会迅速地缩短甚至反超，在这样一个新的时代下，我们的这些车主，特别是新能源汽车主肯定会有新的需求，比如传统的保养这些业务他是不需要了。那么常规的业务，洗车，钣金，轮胎这些业务，相反他可能是没有太大的冲击，但是其他的业务，对需求，现在来看，好像，如果说我去买一个新能源汽车，好像我还觉得，那我的新能源汽车到哪儿去服务？我会去思考这个问题，反向来说，作为服务企业来说，是不是现在我们做一个生意人，我们要提前考虑到这个问题？如果说你打算在这个新能源的时代下继续在这个行业去更好地发展，现在我们是不是要提前做一个规划和布局，不管是我们开一家店的小布局，还是你从事的是一个产业和行业。是吧？这是我对这个新能源这一块，这个时代的一些理解。
主持人：我们知道在宝驾出行的这个平台当中，有非常多的新能源车参与了分享，参与了共享，我想问在这个共享过程当中，宝驾出行目前的分发过程当中，遇到过我类似的问题了？如果遇到过，你们计划是怎么解决的？或者说如何避免出现这种类似的无效分发的过程？
王海滨：这个问题很具体，越具体的问题越好回答，简单说一下我们做的这个事情，这样大家可以理解。宝驾出行从14年3月成立，一直在做汽车共享，最早我们的模式是P2P，非常典型的，大家都认为是一个理想的汽车共享的模式，把个人车主的车放到宝驾出行的平台，分（发）出去，这是非常贴合共享经济，分享经济的理念，当时的车主要都是燃油汽车，燃油汽车，大家都做车这个行业，它的这个在租的过程中，很多很多的风控的问题，尤其在国内，特别明显。那恰好在15年，我们国家也比较注重这些产业的发展，然后我们也比较，算是最早的一批接触到新能源汽车，我们在新能源汽车这个领域我们觉得能够很好地解决P2P，我们当时线下遇到的各种问题。那以前大家都说，共享的那个燃油汽车啊什么，历程更长，大家开起来更熟悉，不像新能源汽车，毕竟是新生的一个产物。但是真正实际在实操和线下的运行过程中，我们发现新能源汽车还是有非常非常多的优势的，比如我们作为互联网公司，我们觉得它是一个可控的车辆，它的可控制，智能化程度远高于传统燃油汽车，未来会更加智能，这个所谓的招车新势力，传统的招车企业在向新能源汽车转化。他们会在新能源汽车上赋予很多很多的功能，很多很多的智能化，包括AR的一些东西。那将来这个车可能是，我们说可能真的像手机一样，像苹果，甚至高于苹果的产品一样，它放到市场上去运用的时候，他没有什么风险，风险会降到非常非常低，不再关注它线下的各种运营的这种非常挠头的问题。所以这一块呢，我们觉得新能源跟汽车共享契合度非常高。
另外就是回到比较具体的问题，具体的，我们在新能源这三年的过程中，我们15年开始，其实这种所谓续航的问题，或者每一个订单，他确实有需求不能满足，但是我们现在这个平台上没有这个问题，因为我们把选择权交给用户，我们在用户选择任何一个车，任何一次出行的时候，他都知道这个车的剩余的电量，剩余的历程，甚至可以知道他累计是多久，在平台上都是很清楚的，我们会给它，一般来说会优选4、5种车型给他选，这样的话他就可以根据自己出行的需求，包括对车辆的要求，它可以非常自由地选择自己需要的这个车辆。
主持人：大师钣喷在过去5年当中的经历过程当中，有没有遇到跟新能源汽车相关的事故车的维修的服务？在这个过程当中，我们有什么样的坎是碰到过的？我们又是怎么绕开它的？
周凌杰：就像李总介绍的，大师钣喷进入中国4年不到，目前在全国也有超过230家的门店，那么应该说我们所有的加盟对象，基本上都是以二类以上的综合维修企业，包括一些4S店，或者4S店集团，我们加盟对象。在这些所有加盟店在维修过程当中，其实包括我们的自营店在苏州，我们也碰到过一些新能源汽车的维修，其实在这个维修过程当中，其实我们也总结了一下，最容易碰到的两个问题，一方面在技术，因为随着现在很多新能源汽车的一些车型材质发生变化因为我们是做钣喷的，现在一些新能源汽车的的板材会在变化，一些技术门店如果再没有加盟之前，是不具备这样的修复能力和技术的，这是我们说的第一个技术方面的问题。第二个，因为做事故车，我们面对的有很大一部分来源都是由保险公司来推修，在整个新能源汽车的一些定制的过程当中，其实整个标准跟我们传统的燃油车还是有一定的差别，所以说，我们很多门店在碰到此类的车型修复的过程当中，在定损标准方面，其实也是缺乏相应的一些可参照的数据，那么正是我们总结了这两点，所以说其实大师钣喷，我们本身所定位的这么一个绿色环保专业高效的维修品质，那么随着这几年时间的资源整合，包括技术的提升，那么也恰恰帮助到了很多门店解决了这方面的一些痛点。
周凌杰：其实因为很多人会问，现在在国内，其实很多新能源的平台也很多，我们为什么一开始要花将近一年多的时间，去攻特斯拉这个品牌，其实就像我刚才讲的，特斯拉其实走得比较前，在新能源汽车制造方面，它所有的一些对维修厂的维修标准，包括跟保险公司的定额标准，目前据我们了解，在全球范围内都是比较成熟的，所以说我们当时，也是希望通过跟特斯拉作为我们整个大师钣喷今后，不管是国外还是国内的新能源汽车品牌的认证维修点。刚才李总问到，就是说我们最终在国内这13000多的，我们没有统计过的这些车主，我们怎么为他们提供一些优质化的服务。其实特斯拉在很多城市也在建自己的自营网点，维修的。但是相对对车主来说的话，往往给他们的一个困惑就是，一方面消费标准比较高，其次，维修速度，相对等待的时间会比较长。那么大师钣喷作为第三方的这么一个认证维修网络的话，我相信我们会在整个一个维修价格，包括在维修速度方面，可以体现出我们跟他自有，自营门店的极大优势的体现。
主持人：在新能源汽车，我们整个的车子的，或者是新能源车，整个的售卖的方法，整个的保养模式的变化，整个的故障的返修的机制，包括我们跟更多的保险公司的合作，跟更多大客户的合作，跟我们车主就爱和恨之间的冲突，你认为是一个中心化思考的模式，还是一个去中心化思考大家一起合力的模式，如果是前者，我们华汽和思度如何思考这一件事，如果是后者的话，你又希望在后市场的这些经营业者当中，如何参与到华汽跟思度的去中心化的思考过程当中？
毕明宇：这个问题其实问得挺大的，我先简单一点点往下捋，其实说后市场，现在新能源的现状，很核心的问题就是表现在消费者这边，主机厂，大部分都是组装工厂，他在各个机构，各个企业，采购所有需要的零配件，但是他没有所有的零部件的技术解决方案和修理方案，这是导致现在后市场的修理面临的问题。而在传统燃油车的时候，他能以他的技术积累和优势，发挥这个中心化的效能，而我们华汽，做这一件事情的时候就是说，这涉及到我们为什么投入了电池工厂来做这个事情，也是要掌握核心元器件的详细的数据，以及后期结合华汽的维修保养，我们结合我们所有的合作单位，包括保险，其他的一些机构，更好地对这个车辆进行一个准准确的评估、维修和质保，这样能够推动我们这个车辆在体系外销售，能够保障更好的销售稳定，和更好地保障消费者的权益。这是一个很核心的。去中心化，在我们现在看来，从新能源的产业链来分析，没有那个企业邮完整的解决方案，所以很难实现这个中心化的效能，而我们华汽也是重点在几个板块发力，包括销售和售后，我们也是有资本的，投资了电池工厂，未来在新能源汽车的评估，二手车的回收，包括回收之后，我们如何针对电池做准备，投入不同的应用场景，这是完整的链条，我们可能在这个体系内有一个小的中心化，而暂时不考虑发展整个新能源板块的中心化，影响整个产业。这是形容比较准确的，也是近期的工作计划。
这个电池工厂，具备了让我们在后市场发力，有这个基础的技术，也保障我们体系更好地来发力，来保障这个新能源板块的战略市场和保证整个盈利。
主持人：我知道弯道超车和并道抢行，是中国人开车比较习惯的两大手段，也是保险公司最不喜欢的两大手段，在整个的弯道超车的时候，你发现被超的对象好像也有点问题，这个并道抢行的时候的对象也有那么一点问题，在这个过程当中，既然我们传统行业，针对传统车，整个的售后的销售，我们整个的共享服务，我们整个的维修，还不是那么成熟的时候，我们针对新能源车，这三个点当中，弯道超车的机会，在不在？
王海滨：好的，我觉得在出行这个板块，尤其是新能源出行这一块，其实已经是在前面，它不存在超车的问题了，肯定是国外的这些运营商，我们已经是在全球的最前列了。国内。因为我是做IT出身的，我98年一直在做IT，将近20年的经历，我也看过了国外、国内的很多公司，他们在IT上，在所谓的互联网化物联网化上面做的工作。到目前来看，国内的新能源，不管是汽车共享，还是说，汽车共享我们通常讲的是分时租赁，或者是说这种滴滴的专车，这个做得最好的嘛，还有一些包括短租、长足这些业务，在国内都做得远超过国外的厂商。这是在出行这个板块。另外我们可以再稍微往后推个十年，十年之前。那像国外的这些主机厂商，他们早早在做发力，跟比较大型的国际化公司合资，这些美国的公司他们都有非常深度的合作。举个简单的例子，他们会把一批车，真的生产成定制化的出租的车辆，然后再运营1年，一年半的时候，他就会主机厂商去收回，去做所谓的梯度的使用也好，是这样。那国内现在我们一直关注的，新能源汽车像主机厂商已经跑到前面了，北汽、上汽都在做这种，在我们看来，我觉得这是一个，真的是大势所趋，一直说转型，主机厂上转型成为运营商。未来的预期是非常大的，非常可观的，我们可以试想一个局面，一旦主机厂商在运营注册，如果能够持平，或者是可观的话，或者盈利的话，他们就完全不用愁市场了，而且在国内这个出行的市场是非常非常庞大的，他有很大的，将近千亿级的待开发的市场，而这个对主机厂上说是不会忽略和错过的。就这么三年左右的来看，实际上出行这一块已经有了非常大的变化，也有很大的这种，我觉得有很大的进步吧。不管是说主机厂商还是创意公司，我们自己也投了4家创意公司，分别拿到非常牛的资本的投资，他们非常看好这个，数据上我们也经常在讨论，远远比15年好很多，还有运营的模式上面都有很大的发展，未来是完全可以期待的。
再有就是说作为这个主机厂商、经销商，就我们思考得比较多，我们觉得做运营，不管是主机厂商还是经销商，在当下肯定是肯定要走的一步，尤其是有一些经销商，因为主机厂商会晚一些，经销商他在卖车，有时候卖车乏力，或者卖出去以后，他做这种以旧换新这种方式的时候，完全可以把共享出行，把它融合进去，比如举个简单的场景，比如我们像新能源汽车现在，大家都知道，可能让用户用个2年，2年左右，或者2年多一点，那他那个电池的衰竭还是比较明显的。但是这些车其实，如果处理二手车也不是很值钱或者怎样，但是如果把它做成共享出行，那每天，或者每个月有个2、3千块钱收入的时候，那个车本身才几万块钱，2、3万，用两年之后，折旧，这样对于共享的运营商来说是非常好的。这一块我们是非常看好的，而且今天呢，我是上午，我是4点才到的南京，我上午也是在北京接待一家车企，他是把经销商，主机厂商的人到我这儿，来做交流。他也会主机厂商牵头，把全国的经销商一起发动起来，一起去做这种相当于以旧换新，剩下来这种二手车去做共享，我觉得非常好，没有问题。我们讨论得非常晚，讨论到12点，我2点才过来。从这一块来说，我觉得经销商、主机厂商，包括以后的后服，都有非常大的空间。可能正是因为行业处于初级阶段。
周凌杰：我抓紧时间，其实对于整个维修后市场来讲，新能源，就四个字，既是机遇又是挑战，现在传统的维修企业，这个经营环节非常恶劣，那么正是因为现在整个国家的这么一种环保政策，包括新能源汽车的发展，其实给了我们很多的一些维修企业，一些曙光。那么但是，挑战在哪里呢？就像刚刚讲的，像新能源汽车缺乏标准，从维修到出厂工艺，包括最终的一些政策，势必会对我们很多的维修企业要提出更高的一些要求，所以说我觉得我们大师钣喷现在在做的事情，更多的是拓宽赛道，进入到裁判员的队列里面来，通过建立更加宽更加标准化的赛道之后，整合外部资源，把不管是新能源汽车还是更多的其他的资源，把车流引入这个赛道上来，通过信技术，新的管理流程也好，赋能企业，在这个车道上面更好地管控车流，让他们更好地跑。这是我们作为新能源汽车维修企业的一个挑战和认识。
主持人：好，我们知道说这个时代来说的话，最大的变化是人，整个人买车的理由也在变化，这里面连丰田都要转变成移动出行的公司而不是整车制造的销售企业。如果整车厂商构建的出行端如果有威力的话，整车厂制造端更不用担心他的收入和利润的来源，前面的各位嘉宾的理解和建议，对于华汽和思度本身，在新能源汽车部署后市场当中是有触动的，宁总说的，我们整个行业在向出行领域转换，整个车辆的智能网联的特色越来越明显的话，我们真的不必要再围绕着传统的模式搭建整条服务体系，我们的华汽、思度围绕着出行服务，围绕出行服务的售后，围绕真个出行服务面对的成员，而不是车主，我们是如何提供深度服务的，今天因为时间有限，对于新能源汽车时代下的整个售后服务的创新模式的玩法，我们可能讨论得还不尽兴，但是没有关系，留给华汽的时间足够长，如果如俞教授说，如果新能源汽车的发展时候是2020到2025年那个周期当中的话，华汽还有2年的时间可以做好足够的思考和准备，随着我们今天众行远这样一个主题，带来很多的华汽的合作伙伴，也愿意跟华汽一起很深度地思考这样一个话题，并做好迎接这个时代到来之前的所有的思考和准备工作，谢谢大家。
我们再次感谢各位圆桌嘉宾，汽车服务业汽车服务业峰会、华汽集团2018战略发布会迎来第二场高潮，就是我们刚才看到的这样一场非常精彩的圆桌会议。路永远都在脚下，只有志同道合的同路人才能相互扶持，共同取暖一同前行。
声明：以上内容为速记现场整理，不排除有个别错别字句疏漏，请谅解。发现任何问题，请及时联系我们，谢谢。
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