一季度中国零部件企业狂赚，欧美巨头集体 “躺平”？

随着2025一季度全球零部件企业公布财报，行业上演魔幻剧情：中国 8 家 A 股上市企业集体 "吃鸡"，双林股份净利润暴涨 132%，西菱动力紧随其后狂赚 117%，连传统燃油车配件厂长源东谷都靠混动部件销量翻 3 倍实现逆袭。反观国际巨头，德国博世利润暴跌 33%，大陆集团、采埃孚等百年老店集体裁员，加拿大 "黑马" 利纳马虽靠收购勉强增长 18.7%，但电动化项目因车企 "鸽" 了订单被迫延期。

这波 "东升西降" 的背后，是中国新能源车渗透率突破 40% 的疯狂助推 —— 每卖 10 台车就有 4 台是电动的!宁德时代半固态电池能量密度冲上 400Wh/kg，利润率碾压全球同行;五菱工业的 T 型电驱桥让轻卡续航焦虑秒变 "过去式"，连比亚迪、长城都抢着下单。

而国际企业表现分化：加拿大利纳马营收增长18.7%，利润增长38.7%，受益于传统业务复苏与新收购整合;而德国博世2024年营业利润暴跌33%，传统Tier1供应商如大陆集团、采埃孚等普遍面临裁员与业务重组压力，主要受全球价格战及电动化转型拖累。

具体来看看，中国零部件企业靠什么狂赚——

新能源 vs 智能化组合

中国新能源车出口量暴增 26%，直接把三电系统送上风口。宁德时代的麒麟电池让续航轻松破 1000km，凭借半固态电池技术(能量密度400Wh/kg)占据全球零部件企业利润率榜首(11%)。双林股份的电驱系统销量翻倍，连五菱工业的印尼基地都开始给现代供货。反观国际车企，利纳马的加拿大压铸工厂因车企 "放鸽子" 停工，博世的燃油泵生产线正在改造成储能设备车间。

中国智能驾驶市场进入低阶普及与高阶上量并行的阶段，从 "堆硬件" 到 "拼软件"，L2 级辅助驾驶装车率突破 50%，但 NOA 高阶智驾仅占 8.6%，说明中国用户对 "真自动驾驶" 仍持观望态度。德赛西威的舱驾一体平台搭载高通 8775 芯片，把车机流畅度拉满;华为智驾服务包降价到 199 元 / 月，直接把 "智能驾驶" 变成 "普惠服务"。而英飞凌、安森美的汽车芯片收入暴跌，库存周转天数普遍超过 150 天，德州仪器的 45 亿美元库存堪称 "芯片坟场"。

供应链 "乾坤大挪移"

欧美加征关税迫使企业调整策略，USMCA 关税优惠让墨西哥成为 "北美新工厂"，比亚迪、宁德时代纷纷设厂。但中国企业反手祭出 "核心部件国产 + 海外组装" 大招：众捷汽车在墨西哥生产座椅，关键骨架从国内空运;五菱工业的印尼基地用热气胀成型工艺生产 A 柱，成本比欧美低 40%。

而在越南，劳动力成本年增 10%，70% 原材料靠进口，逼得中国企业玩起 "技术授权"：在俄罗斯，国产化率要求 85%，但中国企业通过技术入股规避关税;在马来西亚，10 万元级电动车标配激光雷达，倒逼供应商把成本压到极致。

技术路线大混战

当下， 技术创新成为企业增长最强路线，潍柴动力的氢燃料电池功率密度冲上 4.5kW/L，南极科考站都在用;五菱柳机的零碳甲醇发动机点火成功，百公里碳排放比燃油车少 78%。这波 "能源平替" 让传统燃油车瑟瑟发抖，连壳牌都开始在加油站加装甲醇加注枪。

服务化转型则是车企的 "第二曲线"，长安汽车的智驾服务付费率 35%，比卖车还赚钱;宁德时代的电池回收业务利润率 15%，远超电芯制造。这波 "售后逆袭" 让博世、大陆集团坐不住了，纷纷成立软件子公司抢蛋糕。

中国企业的 "生存指南"

当博世裁员、大陆转型、采埃孚卖资产时，中国零部件企业正在上演 "农村包围城市" 的好戏：从柳州的热气胀成型车间到墨西哥的智能工厂，从印尼的电驱桥产线到越南的电池基地，中国零部件企业正在重塑全球汽车产业链。这场 "东升西降" 的大戏才刚刚开始!未来，中国零部件企业要如何生存，不外乎以下几点：

技术护城河：像五菱工业那样，把热气胀成型工艺做到全球垄断，零件减重 30% 还能扛住 2000MPa 拉力;

成本魔法：用液压胀形桥壳工艺把成本压到极致，让欧美同行 "卷不动";

合规大师：宁德时代搞定 UL 认证，五菱工业玩转 USMCA 规则，在贸易壁垒中 "缝里插针";

生态破局：加入产业生态链，比如华为鸿蒙、百度 Apollo ，用 "软硬结合" 打开市场。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第100期）