又一国际车展遇冷，传统巨头为何屡屡缺席？

深度解读 2022-10-20

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暌违四年后，全球五大国际车展之一的巴黎车展于10月17日开幕。与往年不同的是，包括大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、现代等30余家具有影响力的车企不约而同地缺席了此次车展，这使得本届巴黎车展成为史上最冷清的一届。有意思的是，中国品牌反客为主，风头盖过几家法国车企，成为巴黎车展的焦点。

能源危机爆发，欧洲汽车行业面临考验

除了作为东道主的法国车企，来自德国、英国、瑞典、意大利等欧洲国家的车企纷纷缺席此次巴黎车展。在近期爆发的欧洲能源危机影响下，欧洲汽车行业正在陷入困境。

标准普尔的一份报告称，从今年第四季度到2023年，欧洲汽车制造商每季度的预计产量原本在400万辆到450万辆之间。由于能源价格的大幅上涨和冬季来临前政府对能源使用的限制，该机构最新预测显示，欧洲汽车制造商每季度的产量将减少到最低275万辆，减产30%-40%。

为了降低巨额的能源成本，欧洲的汽车制造商已经计划将生产线外迁。奔驰正在加快在美国建立动力电池工厂;大众正在将工厂产能往西班牙、葡萄牙等受俄乌战争波及相对较小的国家;宝马将停止在英国牛津工厂生产MINI的电动版车型，并将生产线转移到中国。

俄乌冲突还在持续发酵，受此影响，俄罗斯不断减少对欧洲的能源供应。以往，欧洲的天然气来源非常依赖俄罗斯供应，而在俄方“卡脖子”的威胁下，欧洲国家居民的生活，以及工业领域都受到极大的波及。在这种情况下，欧洲的汽车制造商选择不参加车展也情有可原。

传统巨头参展的热情减退

其实不仅是此次的巴黎车展冷清，全球五大国际车展的另外四家——底特律车展、日内瓦车展、东京车展、法兰克福车展也都和鼎盛时期不可同日而语。

今年9月举行的底特律车展，参展品牌、发布新车数量、参观人数都大幅缩水，32个参展品牌只有成都车展的1/4，而新车发布会也是少的可怜。满打满算只有十余款新车全球首发，与巅峰时期的60余款新车相差甚多。

为什么传统汽车巨头不再热衷于参加大型车展了?理由很简单——钱要花在刀刃上。

在汽车行业利润降低的背景下，高昂的参展成本已经是不小的负担了。车企对花钱赚吆喝的事兴致缺缺，转而把资金投入到可以实质提升销售渠道的举措上。

与十年前相比，大型车展已经不是新车发布的主要舞台，新车亮相已经渐渐由线下转为线上发布。通过社交媒体的预热和在视频直播中向公众介绍新车，取得的营销效果比参加车展更好，参展的收益一般还不如自家举办的活动。车展可能仍然是一个可以考虑的新车发布平台，但它的地位已经大不如前了。

对于一众向科技公司转型的车企来说，对参加如CES 这样的科技盛会的热情度已经超过传统的车展。车企极力宣传的自动驾驶、智能网联等领域涉及许多不属于传统汽车行业范畴的技术，与科技展会的氛围更相符。比如现代汽车在缺席2020日内瓦车展时就曾表示，希望参加一些“更具创新氛围的展会。”

中国品牌成为国际车展主角

“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先。”法国总统马克龙在巴黎车展前夕，向媒体表明了欧洲汽车工业电动化转型的决心。然而，只靠法国的几家汽车制造商，显然无法抵挡中国品牌的来势汹汹。本届巴黎车展，中国品牌反客为主，成为最受关注的焦点。“中国车企发起大规模的欧洲攻势”、“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”，诸如这样的标题出现在了法国媒体的报道中。

9月，比亚迪正式面向欧洲的新能源乘用车市场推出了汉、唐及ATTO 3三款车型。本次车展上，这三款车型高调亮相，并开启欧洲包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等多国的交付。

除了开启欧洲销售市场之外，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌在发布会上共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约 30 万个壳牌充电桩使用权。

长城汽车则是阔别十六年之后再次亮相巴黎车展。长城以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!(你好世界，你好巴黎!)”为参展主题，携旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿铁PHEV(Coffee 02)，欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等车型亮相。其中Coffee 01和欧拉好猫正式在欧洲上市。