欧宝居然反悔了，暂停在华扩张计划！市场竞争和巨额亏损逃不掉？

去年，欧宝还想着借电动车的发展势头重返中国车市，可现在反悔了!据相关行业媒体报道，欧宝品牌官方宣布将暂停重返中国车市的计划，并表示这项决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

说到底，其实还是迫于国内车市的竞争压力，以及对于资金投入的谨慎态度。业内人士表示，中国电动汽车市场竞争激烈，市场越大淘汰就越快。欧宝品牌本身就因为缺乏竞争力、产品同质化严重而退出中国，想要“二进宫”并稳住阵脚是很难的。自从中国成为全世界电动汽车发展最迅速的国家之后，有不少正在电气化转型的车企开始重新审视这一潜力巨大的市场，其中就包括像欧宝这类想重返的车企。可不断变化的政策和市场风向，以及供应链的不确定性，又让这些品牌停滞不前......

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有“二进宫”想法的不止欧宝一家

任何一个市场，只要够热，玩家就一定会多，因为大家都想从中分到一杯羹，汽车行业更是如此。

中国的新能源车市场发展太快，确实让很多车企有点冲昏头脑的意思，加上目前全球电动化大浪潮，转型也不再是“考虑一下”而是必须要做的事情。所以，我们能看到欧宝这样的车企，同样也在考虑重新杀回中国市场，以求翻身。

实际上，有这样想法的车企不止它一个。就在两个月前，同样是在4年前退出中国的铃木，突然在国内申报了一个全新的车型S-CROSS，定位是紧凑型SUV，这也标志着铃木或将“二进宫”。

众所周知，铃木品牌一直推崇自己的“小而精”车型，这也是它当时能在国内市场立足的原因。但之后由于国内汽车消费理念的改变，铃木的产品得不到用户认可，以至于最终败走中国车市。

在铃木离开中国的这四年，国内汽车市场再度发生了大变化，新能源车开始大爆发，而此次铃木计划回归中国，微型电动车市场正是它想要重新立足的一个细分市场。

此前，铃木在印度合资企业Maruti Suzuki目前正在加紧测试电动版Wagon R小车，为的就是在2025年推出第一款纯电车型，且还会有来自丰田的技术支持，预计铃木第一辆全球战略车会从印度开始走向国际市场，而中国将极有可能是另一大目标市场。

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重返国内，售后重建或将是最大难题

对于这些想要重返国内的车企来说，产品策略固然重要，但其实很重要的是售后端 的重建。就拿铃木品牌来说，虽然四轮汽车已经退出中国4年多，但在国内其实还有二轮摩托车在售，在小编所处的上海地区就有一家直营店。

如果铃木真的打算重返国内市场，那么经销商网络体系重建就至关重要，是走合资还是进口?维保是直营和授权?这些问题，或许在当下新能源车盛行的大环境下，更要考虑周全。

实际上，按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。

一些退市品牌，会在一些区域把售后直接外包给专门的修理厂，不过在这种情况下，这些承担维保业务的修理厂会与专门的汽车品牌4S店专业性有所差距，质量上或许无法与4S店相提并论。

由于国内4S的模式存在，所以在订购零配件的时候，4S都是直接通过内部渠道从原厂地采购原厂配件，而这实际上就是主机厂对于原厂件垄断的一种表现。而现在的新能源车市场，各家的技术和零部件都有所谓的壁垒，几乎不存在任何“通用性”，所以就会导致新能源车“买得起却修不起”的尴尬。

相关行业人士认为，新能源车零配件未来的流通情况令人担忧：一方面目前大多的品牌在售后环节上都采取的自营的方式，也有个别区域是在授权的第三方门店来做服务，总体来看零配件流转的效率是不高的。

总而言之，现在的中国汽车市场已今非昔比，在新能源车大势所趋之下，很多传统车企并没有绝对优势。而像欧宝、铃木这样的“非主流”车企，更需要对重返中国做好充分的准备预案。

文章转自“汽配龙”
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       （点击上图阅览《汽后视界》杂志第91期）