不忘初心 打破壁垒，汽车后市场与数字化空间接轨

国家对互联网公司反垄断揭示着，互联网技术不应成为某些互联网巨头霸占市场的武器，技术应用于造福百姓，助力共同富裕。

9月9日，工信部要求所有互联网公司拆除“柏林墙”，打破流量壁垒，获取流量的成本会大大降低。

我司的使命就是：成为汽车后市场数字化基础设施的建设者。为后市场各个角色去赋能构建自己的数字化“场景”，提供技术、构建、运营维护服务。

我们愿意跟后市场的同仁们一道逐步地实现“从数字化到数字化转型”的目标。

总结，汽配商业本质的三要素，即“人”、“货”、“场”。

一、传统模式：开个汽配店，人去进货，在汽配城找个门面开始做生意。人—货—场三个要素。

二、⑴淘宝模式：人进货到淘宝上去买，租用阿里的场子买货，平台是阿里的。⑵京东模式：人进货，自己搭平台买，场子是京东的。

三、数字化时代：人进货，请行同伦帮他搭场子，场子是用户自己的!我们提供搭场子的工具和技术以及服务。人、货可以通过协议自由串场。

汽配经销商

利用车同轨数据中心(基础数据+产品数据)和数字化门店系统，实现货的数字化，通过汽配钉钉和汽修钉钉把门店和汽修厂链接起来，形成自己的平台。

汽配联盟

把各个数字化门店组合起来，根据约定的经营范围，组成一个协同平台，通过汽配钉钉和汽修钉钉把门店和汽修厂链接起来，形成自主的平台。这种模式同样能满足汽配城的转型升级。

全国有大约35万家汽配经销商、1500个汽配城，经销商一直被“三座大山”——库存、应收账款、业务员的培养，压得喘不过气来。

车同轨数据中心能够帮助经销商实现汽修厂智能下单和智能开单，降低对业务员的技能要求，降低人工成本;通过数据中心，实现后市场“货”的互联，实现经销商(授权)和厂家前置仓的库存共享，减少库存压力(降低40%库存)，提高库存周转率;车同轨金融中心将引入供应链金融，帮助经销商减轻应收账款的烦恼，提高资金利用率，避免坏账。

我们将免费开放汽配钉钉，让汽配钉钉成为汽配经销商人手必备的经营工具。

汽修厂

利用车同轨数据中心(基础数据+产品数据)和汽修钉钉，汽修厂自主地把供应商加入自己的供应链管理体系中，和供应商汽配钉钉打通，实现及时在线化、透明化、智能化比价，降低采购成本，避免管理盲区。

汽修联盟、汽修连锁

通过汽修钉钉，把汽修厂采购需求集成，统一后台管理，去筛选供应商，形成集采效应，降低成本，从而建立自己的供应链管理体系。

全国汽修厂大约有60万家，从业人员600万人，配件采购一向是汽修厂老板头疼的问题，一直以来都是通过人来完成，是管理盲区。

我们将免费开放汽修钉钉，让汽修钉钉成为汽修厂采购工具(从运营数据来看，可以降低采购成本5%-15%，减少管理人员1-2名)。我们数据中心的维修资料将会完善，为广大维修技师开放，汽修钉钉将成为汽修从业人员的必备工具。

零部件制造商

一、数据服务：我们会帮助制造商构建自己的产品中心，为产品数据标准化提供服务，并和车同轨基础数据打通，建立零件和车型的适配关系，以便终端用户可以智能化查询。

二、渠道供应链管理服务：通过数据中心，帮助制造商建立“厂家—经销商—汽修厂—车主”的完整数字化供应链体系。通过“制造商钉钉”到“汽配钉钉”到“汽修钉钉”甚至到“车主钉钉”，打造一条自主可控的渠道供应链，实现对用户端的管理，实时洞察每个节点的动态业务细节情况，以便决策和资源的合理配置。

中国是个汽车零部件制造业大国，有将近20万家汽车零部件厂家，头部企业1.5万家。

我们目标是，为3-5家产品进入后市场的零部件企业提供数据服务，实现数据的标准化，并为1500家零部件企业打造深入后市场的供应链管理体系(从客户运营数据来看，制造商可以从后台清晰看到各地代理商下面汽修厂下单情况，把控定价权，销售获得80%-200%增长，制造商库存目前下降了20%)。

可以想象，今后的贸易及其他任何产业，都会在一个数字化空间去实现。国家以举国之力打造基础设施，并打破目前已经存在的各方壁垒，相信汽车后市场也会与各行各业的数字化空间接轨。

行同伦将不忘初心，不辱使命，为后市场每个角色提供数字化技术赋能，去解决各种业务场景，去分享其他数字化空间的红利，为客户创造价值。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）