宁德时代与特斯拉合作开发快充电池，并向内华达州工厂提供设备

3月25日，在香港举办的首届世界合一论坛(One Earth Summit)期间，宁德时代董事长、总经理曾毓群在接受美媒采访时透露，宁德时代正与特斯拉合作开发用于电动汽车的快速充电电池，双方正共同研究新型电化学结构等电池技术。另外，宁德时代正为特斯拉位于美国内华达州的工厂提供设备。

受上述利好消息影响，3月26日早盘，宁德时代股价拉升，截至发稿，该股涨2.8%，报189.8元。

在此次论坛上，曾毓群重点提到“以开放式创新”，推动全球可持续发展。

其指出，当前，全球气候面临着形势严峻的挑战，技术发展不均衡、部分地区能源转型步伐放缓等问题日益突出。 “人类从来没有任何时候像今天这样，需要达成全球共识。我们必须‘真正’达成共识，以开放式创新推动技术进步，积极应对气候变化挑战。”

据介绍，宁德时代自成立以来，聚焦三大战略发展方向，构建了四大创新体系。开放式创新，即是四大创新体系的实践路径。

对内，宁德时代持续加码研发投入，探索前沿的技术和先进的解决方案。2023年，研发投入总额达184亿，远超于同行业水平。

对外，宁德时代不断创新合作形式，对外分享技术成果，推动全球科技普惠。如，宁德时代跟美国客户采用LRS模式，即许可、授权和服务模式，帮助主机厂乃至电池厂商快速建成电池工厂。通过技术开放，推动全球能源转型，加快应对气候变化步伐。

宁德时代与福特汽车达成合作

2023年2月，福特官宣与宁德时代一同在美国密歇根州马歇尔市附近修建一家电池工厂。在这项合作中，宁德时代会为福特在美国本土建设电池工厂提供专利许可、设备支持、生产现场管理和供应链质量管理等协助，但宁德时代不在福特电池工厂中占有任何股份，只收取技术服务费，这被称为 LRS(Licence Royalty Service，技术授权) 模式。

该项目计划投资35亿美元，资本开支均由福特承担，最初规划产能为35GWh，2023年下半年减少至20 GWh，计划于2026年前投产。

LRS的提出，最初被认为是为了应对美国政府对本土新能源产业的补贴政策。

2022年8月，美国国会通过了扶持美国本土新能源汽车制造业的《通胀削减法案》。该法案规定，美国政府会为在北美(包括美国、加拿大和墨西哥)本土制造的每辆电动车补贴7500 美元，其中3750美元补贴给动力电池生产商，条件是，占电池成本50%以上的组件需在北美生产或组装。

而根据《敏感实体指南》，如果电池由“外国敏感实体”制造或组织，就无法获得补贴;所有在中国注册成立或中国政府持有其25%及以上股份的公司都有可能被视为“外国敏感实体”。

宁德时代有可能被宣布为 “敏感实体”，美国政府尚未采取实际行动。但考虑到这一可能性，与宁德时代接洽的美国车企，如福特选择了更保险的技术授权方式，以规避未来拿不到补贴的风险。

在本次采访中，曾毓群谈及上述合作时表示，宁德时代计划培训福特汽车公司工程师，邀请他们到宁德时代位于福建宁德的总部或德国的工厂。他还表示，宁德时代正在与美国和欧洲的其他10到20家汽车制造商就类似的安排进行谈判。

对此，有分析指出，诸多美国车企仍愿意与宁德时代等中国公司合作的重要原因是，它们都想使用性价比更高的磷酸铁锂电池。

目前全球主要电池公司中，只有中国公司有能力批量制造磷酸铁锂电池，其中宁德时代是全球最大的磷酸铁锂电池制造商。韩国的 LG 新能源等公司要至少到2026年才能量产磷酸铁锂电池，而宁德时代在2023年已经对磷酸铁锂电池做了升级，量产了4C快充、M3P等性能更优的磷酸铁锂电池。

去年8月，宁德时代发布了神行超充电池，具备“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，以及达到700公里以上的续航里程。

在宁德时代首席科学家吴凯看来，要进一步扩展新能源汽车市场，最好的方法就是发展超级快充，缩短充电时间，有效解决用户对补能的焦虑。

作为“开放式创新”的重要方式之一，未来或有更多欧美车企携手宁德时代开启LRS合作，这也将为后者带来更多的市场份额。

2024年1月，宁德时代凭借5.7GWh的装机量，同比增长28.5%，市占率为25.8%，在海外市场超越LG新能源，首次坐上海外市场头把交椅。

文章转自“盖世汽车资讯”
版权声明：本网站部分内容转载于合作站点或其他站点，但都会注明作/译者和原出处，转载只为分享，如有侵权，请联系我们删除。

（点击上图了解三头六臂详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第97期）