比亚迪征战巴西上篇落幕：即将开启本地化生产

6月30日，据比亚迪官方微博消息，巴西总统卢拉会见了比亚迪集团执行副总裁李柯。此外，比亚迪巴西分公司总经理李铁也出现在照片中。

这一幕被外界解读为巴西政府对比亚迪的重视程度。要知道，海豹刚刚举办完巴西上市发布会，而比亚迪在当地建厂的计划也终于有了眉目。接下来，可能会是一系列的投资消息。

至此，比亚迪征战巴西的“上篇”算是画上圆满句号。

再过三个月，比亚迪进入巴西市场就满九年了。

2014年10月，李铁带着比亚迪团队来到巴西开拓市场。在这个致力于向可持续交通转型的土地上，比亚迪团队看到了自家产品的优势，于是打算从电动大巴开始，为比亚迪开辟全球化的新航线。

然而，故事总不是一帆风顺的。中国公司的标签、海外工厂的潜在不确定性，让比亚迪在业务拓展上接连遭遇挫折。

这之后，比亚迪虽通过电动物流车打破了僵局，但距离预期目标仍有一段距离。2017年中央电视台《华人世界》节目曾采访李铁，指出其为了和当地大巴公司展开合作，从中国直接运送了十几辆整车大巴到圣保罗。

就这样，比亚迪用“试用”打破了潜在合作伙伴的质疑，在巴西正式开启交付之旅。据悉，其当时的年销量已经可以达到200辆。

当然，在这个极重视绿色环保的国家，比亚迪的目标不会只是电动大巴。2021年，比亚迪在圣保罗举办了“比亚迪VIP DAY”活动，展示了唐EV车型。次年，该车型在巴西开启交付。

紧随其后的，是汉EV开售的消息。李柯称，巴西是比亚迪在美洲市场中一个非常重要的销售市场。同时李铁指出，与欧美等高端车型相比，比亚迪完全有能力实现“弯道超车”，在高端电动车型、混动汽车市场中抢占一席之地。

到了2022年11月，比亚迪宣布在巴西推出宋PLUS DM-i和元PLUS两款车型。截至目前，比亚迪在巴西已经推出了唐EV、汉EV、D1以及宋PLUS DM-i和元PLUS等车型。

彼时，比亚迪董事长王传福表示，在未来，比亚迪将继续拓展美洲战略布局，开启巴西本地化生产，也将为墨西哥、智利、哥伦比亚等17个国家带去比亚迪全矩阵新能源乘用车。

而据了解，比亚迪在巴西的经销商网络建设也是从容有度。

早些时候，比亚迪与巴西最大的经销商集团Saga在首都巴西利亚开设了首家门店——BYD Saga Brasília。眼下，比亚迪已在巴西开设了10余家经销商线下门店。预计到今年年底，其业务布局将扩展至45座城市，到2023年底建设100家门店。

但要说的是，光是凭以上这些，巴西总统卢拉就接见比亚迪管理层还说不过去。根据巴西《环球报》的报道，李铁已经确认，比亚迪将在巴西建设一座新工厂，实施整车本地化生产。

这样一来，售后可以得到更多保障，比如车辆的备品和备件都能够及时供应，也有利于比亚迪在当地销售产品。据悉，比亚迪正与巴西联邦政府和巴伊亚州政府就此事进行磋商。

事实上，去年市场就传出比亚迪有意在巴西建设整车工厂。目前比亚迪在当地的工厂主要负责生产电动大巴底盘、太阳能光伏模块和磷酸铁锂电池等产品。

新工厂预计会生产电动汽车，同时对电池原材料进行加工。按照李铁的说法，该厂年产能约为15万辆。早前有消息称，比亚迪计划收购福特位于巴伊亚州的工厂，该工厂在2021年停产，年产能约30万辆。不过据报道，比亚迪与福特的谈判还未完全结束，因而不排除失败的可能。

如此一来，巴伊亚州可能需要提供另外一处备选工厂的地址。总的来说，这笔交易对比亚迪和巴伊亚州来说，都会是一个双赢合作。比亚迪在巴西的销量正持续提升，巴伊亚州政府为比亚迪建厂提供税收优惠，比亚迪则为该州提供就业机会。

从更长远的角度看，比亚迪能提供的可能是经济产值、新能源汽车产业的建设，以及配套供应链的规模优势。至于它能在巴西市场达成怎样的成就，还需要时间来观察。

文章转自“盖世汽车快讯”
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