亚洲供应链仅略顺，中国汽车零件仓储爆满

全球供应链瓶颈逐渐疏解，但航运、制造业、零售业者依旧预测，营运恐怕得到2022年才会逐渐恢复正常，若新冠肺炎(COVID-19)疫情又爆发，干扰物流配送中心，货物运送将持续遭延宕。

华尔街日报21日报导，亚洲因疫情导致的厂房关闭、能源短缺及港口处理效能受限的问题，最近几週逐渐纾解。美国大型零售商说，他们进口了多数年底假期需要的货物。航运费率也从历史高峰拉回。Oxford Economics亚洲经济部主管Louis Kuijs说，调查显示供应链问题的最坏状况已过去。德国船东Jan Held透露，壅塞情形(尤其是亚洲)逐渐改善。不过，他认为，全球运输系统仍得花上一段时间才能恢复正常，要达成这样的目标势必得终结疫情，但短期内不太可能。

确实，由于美国多数零售商已为年底假期旺季准备了足够库存，泛太平洋航运费率最近几週降温不少。弗雷格斯波罗的海指数(Freightos Baltic Daily Index，FBX)显示，截至11月12日为止当週，横越太平洋运送40呎柜的费率狂跌25%，为两年来最大单週跌幅，上週则反弹5%至每40呎柜14,700美元。亚洲供应链瓶颈虽缓解，但许多国家仍有缺工等问题。越南厂主称生产比数个月前平顺许多，但还是有运送成本高、缺工等挑战，因为许多疫情期间返乡的劳工尚未回到工作岗位。越南木材和林产品协会会长Do Xuan Lap透露，大型家具制造商还是缺工，产能利用率只有65%。

在中国，限电问题已在当局允许燃煤发电厂调高电费后于最近几週缓解。广东多家工厂的厂主透露，10月起制造生产逐渐恢复正常。

航运货柜短缺现象也在纾解。Foshan Oufeng Furniture Co.常务董事Thomas Broertjes表示，9月他完全订不到货柜，10月开始能订到一些了，但还是得花几天才能跟卖方确认。他支付的价格仍是2020年前的3~4倍。

不过，某些厂主依旧面临供应链瓶颈。浙江松田汽车电机系统(Zhejiang Songtian Automotive Motor System Co.)的仓库，从6月起就被满是汽车零件的箱子填满，主因西方进口商受不了飙涨的运费而暂停取货。该公司执行长Dai Xuezhi无奈表示，整个工厂如今堆满无法出货的成品，令人头痛、无法可解。

洛杉矶港、长滩港外等待卸货的船隻目前虽略为减少，但仍在历史高峰附近。南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)统计显示，11月19日当天，两大港有71艘货柜船在离岸下锚等待卸货，低于三天前的86艘，未来三天还有17艘船会抵达港口。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第86期）