汽车后市场迎新机遇，“社区4S店”将成趋势？

“明年年初准备在徐汇再开一家店”由于生意火爆，上海市闵行区一家汽修店的许老板得意地讲述他的汽修店布局战略。

像许老板这样的汽修老板还有很多，由于看到中国汽车保有量持续上升，后市场潜力与机遇广阔，闻风而动，迅速加入。许老板透露，今年，像他这样在4S店工作过多年的资深职业经理人或者是汽修老师傅，身边有好几个都选择了单干，或者加盟新兴的后市场平台。

得益于过去20年的经济高速发展和人口红利，全球最大汽车“存量”市场即将易主中国，放眼后市场，无论从资本层面，还是人才层面，都迎来了良好的行业机遇。肉眼可见的是，后市场细分业务之一的维保业务，由于“需求最刚性”，将在未来很长一段时间内成为明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注。

看似的朝阳行业，虽然蛋糕很大，但依然面临着产品乱而无序、行业效率底下的问题，“给客户换上的配件，不到一个月又坏了。”上海市松江区一家汽修厂的老板苦笑着说，“供应商承诺给我们的配件是原厂件，换上用了才发现不是。小零件还好，如果是关系到生命安全的重要配件，我们也很困惑，不知道该不该给客户安装。”

相似的矛盾映射在车主身上，汽修厂、维修店虽然价格可以接受，但很难保证产品的来路与品质;4S店的产品和服务可以保证，但是价格过高，很多时候还要排队，效率较低。“更换零件的时候，(维修厂)老板告诉我是原厂件，并且承诺假一赔十。但即使赔十又怎样呢，检测发现仍然不是原厂件。”一位车主很无奈地说。

原厂品质与低廉价格，看似不能共生、相融的两个东西，到底有没有合二为一的解决之道呢?当然有：变革4S店，把价格压下来;重塑汽修店，为其提供原厂渠道与产品。前者看似很美好，却不太可能成为现实，4S店由于需要承担高额的运营、人工等费用，只能将成本分摊到产品与服务上来，也就是说，只要产品降到和汽修店那样的价格，4S店就将不再盈利，生存也将难以为继。那么，后者有可能成为现实吗?

实践在路上。迅车通产业互联网平台上线后，以上海多家汽修店为试点，正在将“4S店”开进社区——提供货源可查的原厂供货渠道，以低于4S店价格的原厂产品输送至此。事实证明，这件事在实现过程中十分靠谱。

“很多客户并不缺钱，他们希望更换原厂件，虽然经销商对我们有所承诺，但我们仍然不能保证为客户换上的就是百分之百的原厂件;客户去4S店又要排队，又要走流程，时间上耗不起。”一家迅车通合作商家的老板说，“现在好了，因为迅车通的供货渠道是4S店，我完全可以拍着胸脯告诉客户我们是原厂件，如果不信，你可以拿到4S店鉴定真假。”

据了解，除了最重要的原厂产品，迅车通平台还将为产品的配送优化更多功能，比如提供在线的配件预约等，客户在手机上点击操作，便可预约自己所需的配件，送达快速，换件快捷。

中国质量万里行促进会曾对北京、南京、上海、广州、杭州、重庆、成都等19省市有关企业的产品和服务质量进行问卷和明察暗访，结果令人触目惊心：汽车维修行业近半数厂家使用假冒伪劣配件或冒充配件，形象地说是“两个配件一个假”。原厂配件这种本该是汽配行业司空见惯的产品，却成为了市场上的“稀有事物”，实在令人唏嘘。

当下，互联网、数字化正裹挟着一切，将商业领域本该流行的诚信、高效推至消费者面前，汽车后市场这一重资产领域，在各类新事物的影响与重塑下，定将容光焕发，这是趋势，也是必然。而在此过程中，“社区4S店”是迅车通这类平台的目标，也是各类汽修店的美好愿景，更是车主的“修车乌托邦”。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期）