车主维保观念逐渐改变 国产易损件品牌前景看好

谈及汽车易损件，大家想到的会是刹车片、滤清器、雨刮、火花塞这类在车辆保养中经常更换的产品，但对于这些易损件产品的品牌，似乎没有多少车主能很快说出来。普通车主能想到的大概就是博世这类的多领域的综合品牌，对汽车有深入了解的车主也许能说出舍弗勒、曼牌、马勒、布雷博、NGK这类的国际品牌，但是对于国产的那些易损件企业，品牌知名度多数仅在业内圈子流传，产品输出主要依赖渠道拓展，通过修理厂或者汽车服务店推荐安装。

车主端的产品知名度重不重要?为何少有企业去做C端品牌推广?

国内以往的汽车养护渠道以4S店为主，少量脱保车主会自主选择修理厂等外部机构，这种维保方式一直受4S店体系售后制度制约，因此易损件企业都在争取主机厂的OEM，进而能进入前装体系以及后装的维保系统。随国家出台相关汽车售后规定，从源头遏制这种不进4S店就不质保的霸王条款，让汽车后市场维保市场得以快速发展，以4S店为主的维保体系逐渐没落，特别是维保平台以及汽车服务连锁快速兴起，进一步导致保养市场从4S店分流，也促进了车主自由选择维保产品的消费习惯，不再任由维保机构决定施工时所使用的产品。

自从汽车售后维保市场从4S店主导变为多渠道竞争后，易损件品牌在车主端的认知度重要性大幅度提升，部分厂商企业甚至直接和平台签约授权，已经从渠道扁平化发展成厂家直供。既然目前车主端的品牌认知度已经十分重要，那为什么广大自主品牌厂家很少有做C端的广告?原因很简单，C端的受众范围太广，营销费用相比于渠道的营销费用量级不在同一层面。例如一家易损件企业的渠道推广预算是100万，通过这个预算可以巩固现有渠道并且拓展新渠道，但是拿这一百万去投C端广告，可能砸下去后水花都看不到，因此虽然企业都知道抢占车主端是未来产品品牌发展的最终战场，但是受制于企业自身实力，很难去开发这一领域。反而国际品牌因其自身的关注度较大，在车主端更容易的得到熟悉和认可，渐渐形成屏障优势，现在非常多的车主看到国际品牌存在盲目的选择和信任。

依托品质口碑发酵，国潮下的汽车易损件领域未来前景看好

自媒体时代，信息传播速度快、范围广，一次巧合没准就会打造一款爆品或品牌。自中美贸易战以来，国人对于自主品牌已经抛弃了固有的等级思想，并不认为用国货要低人一等，这点很重要，只有突破这种等级限定，才能让国人更为自信的选择国货，不被周边的人们非议和蔑视。像前不久突然爆火的鸿星尔克，有偶然成分在，也有必然成分，必然的成分是鸿星尔克持之以恒的爱心捐助以及优秀的产品品质，这些优秀的基底让鸿星尔克只缺一次机会，而这次机会突如其来，让其迅速爆红。

回到汽车易损件市场，我们的刹车片、我们的滤清器、我们的雨刮片等等，都有优秀的企业在砥砺前行，比如凤凰滤清器、爱多雨刮、信义刹车片等品牌，这些自主品牌拥有优质的产品质量以及售后服务，均是是各自领域的国内领头羊，并且主导出口领域得到国外市场的广泛认可，但是这些品牌产品在国内庞大的汽车维保市场却是占比较小。未来，随新生代车主的保养观念改变，相信我们的自主品牌机会一定会多起来，汽车后市场的维保产品，选品未必就是那些洋牌子，现如今国货的质量并不比它们差，且国货优逸的性价比如同地下孕育的宝藏，静待挖掘。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）