曾获两轮融资，30家直营店全关停，德车车错在哪 ？

拿过两轮融资、巅峰期拥有30家店的直营连锁“德车车”目前已确认倒闭、旗下门店全部关停，“一家都没有了”。


刚说“有更多机会发展壮大”，

不到半年门店全关了

早在今年5月，德车车已经被曝“凉了”。当时也有人指出：德车车在成都多家门店已被转让，一些门店已经换上了其他的汽修店门头。

8月24日，《汽车服务世界》再次跟进了德车车的最新境况，联系到一位曾经的德车车高管。据他透露：德车车现在已经倒闭，所有门店均已关门、创始人已经撤资离开汽车行业，而该名高管也在德车车倒闭后离职。


企查查等官方信息也佐证了德车车应该已经倒闭的事实。

8月，德车车主体运营公司“德车车非凡（成都）科技有限公司”新增6条风险提示；而在今年2月，公司进行了备案信息注销和公司简易注销，最终结果是不予注销，3月底被列入经营异常名录，创始人早已从股东中退出。


此外，德车车两家相关联子公司分别在8月5日和2月9日新增注销备案，注销原因是“决议解散”。


目前，德车车官网已无法访问，曾经算得上活跃的微信公众号和服务小程序相关页面也已经无法正常打开。


德车车的陨落，着实有些猝不及防。

就在去年年底，德车车创始人接受媒体采访时还提到了“400平单店70万的月产值”的成绩。表示“德车车升级后的O2O模式仍有很强生命力；年底即可实现所有门店盈利；定位深度维修的德车车，将有更多机会发展壮大”，言谈间饱含对德车车未来的看好。

但到了今年3月份，大众点评上就已经有不少车主说自己附近的德车车门店未开门营业了。


不久后，德车车就被曝“门店突然跑路、车主会员卡无法消费、电话也打不通”的新闻。有媒体发布了一则题为《洗车行“凉了”预存金额怎么退？》的视频。内容称，在成都市黄苑街的“德车车24小时维保店”突然关门，办了洗车卡的会员无法消费。

德车车无疑选择了最不体面的离场姿态。

一年开30家直营店，

资本驱动扩张的利与弊

早前，汽车服务世界聊过一个话题：汽车后市场好几百个亿都打水漂了，资本为什么不敢投汽服连锁？

彼时，创投公司高级投资经理人给出的答案是：汽服连锁也在继续关注，没有出手的原因，主要是因为差异化竞争的企业确实少见。

德车车早早找到了自己差异化的发展路径，也因此成为了典型的、资本驱动的高速扩张型企业。

2018年，“德车车”维修连锁在成都注册成立。创始人曾从事风投基金工作，曾在国外与人合伙投资了一家O2O汽服加盟连锁，该连锁后来在德国成功上市。

入局仅半年，便以有别于途虎养车“轮胎+维保”标准化服务项目的发展模式，先后两次获得资本4000万的注资。

德车车走的是深度维修路径，避开了常规标准化项目。经营数据中80%都是深度保养、维修、钣金喷漆以及发动机、变速箱服务项目。

客群定位上，德车车聚焦奔宝奥、保时捷、大众等德系车，同时喊出了“24小时维保”口号，这样的定位使得让德车车在4S店与电商连锁之间，找到差异化竞争的空间。

对于互联网+，德车车也比较重视。曾强调自建系统、累计10万用户数据，从中分析出车主的消费习惯，从而做智能化和定制化推荐。

或因着创始人风投出身、或因着开局有资本助力，所以过于顺风顺水，德车车从一开始就斗志昂扬、确定了“高速发展”的基调。

成立一年，德车车迅速在成都开了30家门店，志在西南市场做直营连锁。

可惜，开局漂亮与结果理想之间，差了往往不只一条银河。

除了竞争激烈、盈利水平跟不上开店速度、管理人员体系不足以支撑等经营上的问题，回报周期长、资本市场遇冷等也使得其难以持续获得资本助力，这些都可能是德车车失败的原因。

如今来看，德车车的发展路径再次验证了一个事实：资本驱动的发展有好有坏，但对绝大多数国内汽修连锁来说，未必是绝好的事，因为极易迷失连锁的初心、乱了应有的发展分寸。

有创新却忽视了人心

回过头来看，德车车在发展过程中做对了什么，又忽视了什么？

创新上，德车车有。无论是主打“深度维修”、还是“24小时维保+智能化”的服务新主张，德车车都有其被资本青睐的理由。但这样的创新是否足够其实存疑。

针对德车车的发展路径，《汽车服务世界》咨询了一些行业人士。他们指出：德车车的发展路径中有不少创新，但是创新力不足，还停在O2O老玩法上。

除了创新力不足，德车车在前进过程中，强调模式创新，却忽视或者难以把控日常服务的“人心”变化，而这其实是不少后市场新模式发展的盲区。

以德车车的直营模式为例。看起来能够更好地把控日常经营管理，但连锁走直营模式这条路行业其实争议了许久，除了模式本身太重、扩张难度大以外，还围绕着一个点：人的问题。

不少行业老板认为：“直营店应该要让技师店长更有参与感，而不是觉得就是在打工”；“最难攻克的还是人性！”

还有德车车提出的“24小时汽车维保服务”、“互联网+、智能化”等服务新主张，在资本层面没什么问题，但在实际落地过程中要繁杂得多。

比如“24小时服务”，看似更好满足车主需求，但在实际运作中短板非常明显。一是员工压力过大，二是运营成本过高门店自身压力也大。

上海浦东区*信汽车维修部老板跟笔者聊天，从汽修生意本身出发，评价了自己所看到德车车模式。“看起来挺创新的，有模式、有盈利方案，却忽视员工想法和车主感受，怎么做生意？”

借助各种智能化工具或标准化机制，看起来可以保证操作过程，但不代表真的能做好车主服务。

大众点评上，车主关于德车车的评价中，负面评价居多，且占据了现有评价的绝大多数。

“办了卡不认，找理由说过期了”；“生意不错，实际效果自己体验”；“店员服务态度不是差，是恶劣”；“服务态度差，忽悠你办卡”；“买了洗车券，按要求在APP上预约，到店后却被要求现场排队”等字眼并不少见…在今天来看很难判定是管理上造成的漏洞，还是员工积累的负面情绪流露最终影响到车主体验。

汽修生意归根结底是人的生意，这句老话并不过时。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）