保有量“左右” 售后服务模式

在新造车企业成为一股全新流量的当下，崭新的售后关系为很多大型维修厂带来了一片蓝海和红利期。进入新造车企业的售后体系成为其第三方服务商，显然比在传统燃油车售后市场的生存环境更滋润。这个风口期或许还将持续很长一段时间，但无疑第一波红利也将逝去。


数据显示，自2014年开始进入中国以来，特斯拉至今在中国的累计销售已近40万辆，蔚来的保有量也超过了7.5万辆。传统车企有句名言：卖车不赚钱，修车才赚钱。新造车企业的保有量在变大，售后的蛋糕也在变大。但第三方合作服务中心在服务细节和定价上的各地差异，也容易让车主累积不满情绪。

没有什么比握在自己手里更放心，新造车企业也在求变。比如特斯拉，在授权合作模式已经成熟的情况下，收紧授权店的数量，并于2020年开始大费周章地布局直营网点，包括直营的服务中心以及直营的钣喷美容中心，并以此保持维修项目和配件价格全国统一且透明。特斯拉的做法或正揭示“蔚小理”们即将采取的下一步。毕竟，继续“外包”模式，无疑等于将售后产值的“大肥肉”拱手相让。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）