寒冬来临的汽车后市场要如何活下去？

2018年是一个有点丧的一年。共享经济，在下半年开始进入大洗牌。押金难退，成为用户和企业的心头痛。ofo用户押金难退尚未解决，又爆出共享汽车途歌遭用户和供应商声讨。曾经被吹起来的共享经济，在风停后一个个都伤痕累累。

我们再看一下被资本看好的汽车后市场，近年来，由于汽车保有量的持续增长，平均车辆的不断加长，中国汽车后市场处在井喷式增长的阶段，年增长率超过30%,但与成熟欧美市场不同的是，中国快速发展的独立汽车售后市场配件鱼龙混杂，维修服务参差不齐，难以获取消费者信任。如何服务好用户，抓住汽车后市场爆发式增长的红利，迅速提升营业规模，成为独立售后市场中品牌商、经销商、维修厂摆在面前的共同课题。

 新康众

作为阿里巴巴在汽车服务市场的战略布局，天猫汽车联手康众汽配、金固旗下汽车超人成立的新康众。

新康众将建设完备的自有供应链采销体系、仓配服务体系、IT系统体系、行业数据体系、线下服务体系，完成S2B2C的基础设施升级，通过数据和系统能力链接产业链上下游，将基础能力开放至整车商、二手车商、配件品牌商、主机厂、广告商、门店服务商等上下游行业合作伙伴，共建汽车后市场生态体系，让新公司成为行业新零售发展的标杆。

新康众还将进一步扩大供应链版块，其供应链体系将覆盖全国10万多家门店，供应机油、轮胎、等多品类配件，并提供正品追溯体系，同时配件供应将覆盖90%以上的车型。同时会成立天猫车站，其将为所有合作门店带去品牌认证、营销项目导入、引流并转化为门店自身会员的闭环服务，与门店谋求共同发展。

京东汽车后市场

另一互联网巨头京东也在最近全力的冲入汽车后市场，京东称其将全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，来打造汽车后市场的“中枢大脑”，从而实现行业中货流与信息流之间的壁垒。

京东此次推出的“开放战略”是在行业初步聚合升级的基础上，全面开放京东长期以来积累的各项能力。在物流领域，将通过开放物流平台的系统和运营能力；金融领域，则将通过自身大数据优势助力优质企业做大做强；供应链领域，将推动与优质经销商对接融合；系统领域，京东将通过开放自身的配件数据库，建立开放式行业大数据信息平台；服务领域，京东将通过营销渠道的开放，实现线上线下一体化，并基于门店连锁体系来满足保险公司与运营车平台的业务需求。

中驰车福

中驰车福先前自己做零售商，买货备货，为修理厂服务。但是现在，中驰车福将这一环节交给做配件的人，和他们开放合作，让这些零售商服务修理厂。

中驰车福在其中的角色是，建立了一个交易商城。配件商自己上架产品、自己定售价，修理厂在线下单、在线支付。

在这个过程中，配件商存在一个特别大的痛点，就是修理厂总是要有账期，而配件商的上游又不给他们账期。因此，配件商卖的越多，其实缺的钱就越多，所以总是很难做大。针对这个痛点，中驰车福推出了供应链金融。中驰车福的做法是，商城上的下单就视同为一个贷款单，贷款单只收利息，他们给配件商账期，配件商只需将贷款的利益还款给银行即可。

同时，因为零售商是没有代理权的，如何让零售商和厂商直接对接，中驰车福的做法是，零售商付20%，中驰车福付80%，配件由中驰车福监管，零售商卖掉一批，就到中驰车福那去提货，提货时零售商需要返本付息。

中驰车福不介入交易，自己不去参与交易。但是赋能交易的各方，让交易更加高效、更加通畅。中驰车福一直坚持做一名创变者，做平台、做供应链金融，其实这样做最大的价值并不在于要成为行业的大玩家，而是希望通过打造这样一个优质专业的平台将所有的汽车后市场优秀企业聚在一起，连在一起，去中心化，让每个区域的优秀企业自己去做当地行业带头人，这才是中驰车福一直在做的。

还有很多汽车后市场创业的公司，在这片海洋里面遨游，风光无限的汽车后市场，现在也逐渐回归理性。当潮水退去，才能看到谁在裸泳，就像共享经济谁能活到最后。