在疫情肆虐的情况下，对你最坏的影响不仅仅只是停产！

距离武汉冠状病毒爆发仅仅过去了半个月的时间，但在所有中国人的心中，这漫长的半个月却每一天都是度日如年。不断增长的数据下，是一个个鲜活的生命与家庭正在遭遇的苦难，也是所有人最希望停止的画面。

在我们为疫情中的人与事揪心的同时，汽车行业因这一突发事件所遭遇的困境也同样值得关注。众所周知，在过去的两年中，中国汽车市场遭遇了前所未有的寒冬，而在2020年即将回暖的时刻，汽车产业链条又将因为这起事件承受多大的损失？我们不妨暂时抛下焦虑来算一算。

产业链雪上加霜

当大规模停工停产来袭，首先难以招架的不是车企，而是数量庞大的上下游供应商。同属于实体经济链条中的汽车行业供应商们心情更加沉重。一方面，对于所有中小企业来说，现金流永远是一个十分致命却绕不开的难题。更多公司的资金运转都依赖着紧密高效的生产完成，一旦出现长时间停摆，就会因无法承担租金、人工成本等问题陷入破产境地。

更加重要的是，不同于餐饮行业的经营范围，中国市场不仅掌握着国内汽车厂商零部件的供应，更与全球市场密切相关。此前，全球最大汽车零部件供应商博世集团董事会主席Volkmar Denner在接受欧洲汽车新闻采访时直言不讳的表示：“如果当前情况继续下去，汽车产业的供应链将会中断。”

国内供应商们正在停工关厂艰难度日，国外供应商却也面临着城门失火的危险。1月29日，路透社报道德国一家汽车零部件制造商Webasto正因疫情暂时关闭。其工厂共有四名员工感染了新型冠状病毒。这也同样侧面为国内外汽车行业敲响了一个警钟：在疫情仍处于扩散状态下，汽车产业频繁的全球性交流更容易产生类似问题，在预判中国国内供应商所受影响的同时，也必须注意到它可能造成的全球范围内更大规模的损失与伤害。

基于目前的状况，世界卫生组织在第三次紧急会议中最终还是将中国的新型冠状病毒列为了PHEIC（国际关注的突发公共卫生事件），该决定有效期为三个月。在这一决定影响下，已有60余国家颁布了限制中国公民入境等条例，美国、意大利等国更是宣布进入卫生紧急状态。显然，这已经不再是一国的战斗，而它所造成的对全球供应链条体系的打击也正如病毒本身一样，尚未迎来下坡阶段。