汽配生意的三个趋势

前段时间，我去郑州参加了全国汽配会，展会有6个展馆，共计1000多个参展商，两天聊下来，发现有很多参展商对汽配生意的未来都表示悲观，这些悲观的情绪主要来自三个方面：

汽配参展商对未来悲观的主要原因

一受上游的影响

参展的企业基本上是做燃油车配件的，而现在燃油车的车企有80%以上日子过的都不是很好，不是汽车销量急剧下滑，就是还不适应新能源汽车的竞争节奏;另外还有一部分车企正开始变卖家产，甚至有些品牌正准备退出国内市场。燃油车有近60%的车企这两年都在裁员。

上游企业的这种颓丧现象也影响了下游，这让很多汽车配件企业感到恐慌。

恐慌就会让很多汽车配件厂家开始焦虑、犹豫，新车型的产品要不要开模?这个生意还能做多久?未来该怎么办?

二受疫情的影响

大疫三年不仅让企业的业绩收入锐减，而且企业的贷款渠道、贷款金额也在减少。现在，要贷款、要资金周转的企业实在太多了，有不少企业都面临现金流短缺的情况。

三受竞争的影响

现在汽车配件的价格卷的非常厉害，一个做滤清器的老板跟我说，他们的一个机油滤清器利润只有0.5元，现在招待客人都只能以家常便饭，不然一顿饭就可能把这个客户的所有利润给吃没了。

以上三个方面，是汽配参展商对未来悲观的主要原因。

不过，原因找到了，那然后呢?配件的生意做还是不做?

个人觉得，做或者不做主要看企业当家人的心理能量，如果心理能量强，且条件还允许，那我认为还是可以做的;如果对汽配未来不看好，一直持悲观的态度，那建议还是及时止损。

心理学有一个现象，叫做“自证预言”，说的是：你认为未来是什么样的，那未来就会是什么样的。

积极的人会寻找、捕捉积极因子;悲观的人也会寻找、捕捉悲观因子。以此来证明自己的看法是正确的。

汽车配件生意从客观上来看，我个人认为还是可以做的。虽然目前新能源汽车很热，各大车企也把重心放在新能源汽车上，但根据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车为3.3亿辆，新能源汽车为1821万辆，新能源汽车占比为5.5%。

从数据上可以看出，除去新能源的5.5%，还有近94.5%的3.12亿辆为燃油车。另外，判断汽车配件的生意还能不能做，还有一个信号，那就是看途虎、天猫、京东等一些汽服连锁还是否存在?只要它们在，那汽车配件的生意就有得做。

汽配生意的三个趋势

不过，生意能做归能做，但我个人认为，未来的汽配生意会呈现三个趋势：

一从产品红利转向管理红利

汽车配件从过去的暴利时代已经走向了现在的微利时代，而微利时代企业想要在市场上胜出，就需要向管理上要利润，谋求人效优势。

今年7月，国家信息中心副主任徐长明在中国汽车论坛上说到，特斯拉去年的单车平均利润为10,426美元，约合人民币75,287元，比亚迪去年的单车利润在各种政府补贴下仅8854元。特斯拉的单车利润相当于是比亚迪的8.5倍!

为什么两者的利润相差这么大呢?除了特斯拉的技术优势以外，还有非常重要的一条：人效优势。

据统计，在特斯拉上海工厂，19,000人可以年产50万辆汽车，平均每人26辆;而在比亚迪西安工厂，25万人年产100万辆车，平均每人只有4辆。特斯拉的人效是比亚迪的6.5倍。由此可见一斑。

同样，汽车配件的市场，大家的产品工艺、成本都差不多，那如何在这内卷的时代胜出?未来比拼的也一定是管理优势、人效优势。

二生意模式从个体走向共创

过去，只要你有资本，能搞到货，生意就有得做，但现在只有这些完全不够。汽配生意从过去做好一件事走向了只有做好一系列的事，才能获得一定的收益。而做好一系列的事，一个个体是很难的，必须要大家共创。

说到共创，经济学家爱拿铅笔举例：一支铅笔看似简单，但没有任何一个人可以全部掌握铅笔的制造工艺，从石墨铅芯、木质材料、金属笔头和橡皮，这些都是大家共创的结果。

另外，想要铅笔卖的好，还要懂一些心理学的知识。如晨光文具出过一套孔庙祈福笔，有的笔印着“高分福”，有的印“必胜福”，还有的印着“锦鲤福”“金榜福”等等，据说每到考试，这套笔都卖得特别好。

汽配生意想要做好，也需要大家共创。有的贡献货源、有的贡献渠道、有的贡献营销、有的贡献物流仓储管理等等。

三市场分层逐渐扩大

最近几年，网上有很多文章在讨论“中产阶级的消失”，中国将不可必免的走向M型社会。M型社会，是指富人占财富总额的比例越来越大，中产占财富总额的比例越来越小。

汽车配件的生意也是如此，各个生意主体之间，生意规模的差距将越拉越大，如——

经销商：有的成为全国某个车型头部供应商、有的成为全国某个产品头部集成商，而那些只有局部优势的经销商未来会被这些头部企业给蚕食，直到加入头部，或者肢解为更小的主体。

生产厂家：主机配套、贴牌代工份额大的工厂，未来这块市场的生意规模会进一步扩大，反之，这一块的市场则越来越小。

汽配生意的类型，可简单分为两种：一种是买什么?——配件的生产制造;另一种是在哪买?——配件的经销渠道。

其中配件的生产制造格局基本定型(燃油车)，新的玩家是不可能再进入这个市场的，除非收购、兼并;因为除了市场不被投资人看好以外，更重要的是高昂的模具成本，没有收购来的划算。

而配件的经销渠道，个人觉得还有很大的腾挪空间。原因是除了汽车市场的高速增长需要更多的服务商以外，更重要的是，很多车型、产品的制高点并没有被全部拿下。另外，很多联盟做得越大，离心力也就越大，这就给向心力强的小企业留下了很多机会。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第95期）