质优价廉的独立维修品牌难以成型，究其根本原因是什么？

1.在主机厂品牌遮阴下的后服务品牌缺失

后市场直到今天尚无大型品牌出现的原因，除了市场时机问题。

还有一直在汽车主机厂品牌过强有关。

中国新车的爆发期很短，也造成了短短二十年内，整个汽车市场是围绕新车及4S店体系。

后市场在新车市场的遮蔽效应下，一直是一个无（弱）品牌市场。

（图片来源于网络）

车主对车品牌耳熟能详，连对机械不感冒的姑娘们也会对车品牌区分的清楚，以此来判断男车主的经济实力。

但如果说到了修车养护环节，我想没有几个愿意为了这事去主动获取品牌信息。

用户都是懒的！

所以，当他脑袋里没有一个像想到挖掘机就联想到蓝翔技校这样的“认知”时，便自然的将决策权受让给了主机厂品牌，依然选择到更贵的4S店（原厂专修）去解决。

因此，中国的售后市场，如此打架，4S店的份额还是占领着70%以上。

我们不得不感慨，大树下难再长小树。

2.为什么质优价廉的独立维修品牌难以成型？

用户这种认知下，想构造超越4S店的服务品牌很难，当然这里指的是全国性的品牌。

区域范围内，可以通过技术、信任等手段解决用户的消费品牌迁移问题。

有人会类比酒店市场，五星级酒店存在，并没有影响商务型快捷连锁快速崛起。

但不要忽略一个不同的行业差别，快捷连锁快速崛起，是因为房间标准可判断，服务占比较低，针对商务人群的住宿需求一目了然。

后服务市场是配件+服务的双重交付，独立维修体系配件源头问题很难让用户瞬间信任、再加上服务过程人为部分占比较多。

因此，构建一个通过品牌认知，全国性独立售后品牌成本很高。

但体量庞大的万亿级售后市场，加上4S店模式的颓落，还是值得期待和预期有合适的独立售后品牌出现。

3.后市场品牌构建策略：公域打知名度，私域造IP

特殊的市场环境决定了，后市场的品牌构建之路也不同。

如此漫长且复杂的供应链，如此碎片化的服务终端，哪一端都需要做，哪一端单独做都解决不了问题。

因为后市场品牌需要同时解决两个问题：配件可信、服务可信。

这两条线决定了品牌策略不可能是一个单一策略，当然根据各家企业的基因和优势不同，各家的品牌策略肯定不同。

我大致总结了下，选了一个不同的视角：公域和私域。

从配件的SKU众多及专业性来看，除了润滑油和轮胎之外，其他品类指望做到从配件品牌穿透很难，而且也不经济。

因此，构建一个统一的供应链品牌是非常必要的，其实这个品牌就是“认证”，我不知道配件行不行，但是我知道这个统一的供应链认证品牌是比较经济的。

对C端的认知度品牌打造是个耗钱的工程，当然也是一个组合拳，这里就不展开了，主要就是通用公域品牌推广方式。

而在C端的服务品牌，因为其服务的技术性和个性化，其品牌更适合IP的打造方式，即服务门店自身构建私域流量，配合从组织形式上是独立经营核算的创业单元，自行打造私域IP。

供应链平台完成私域IP打造的赋能工作，形成共生关系

不可忽略的是供应链上游，M2B（工厂到经销商）这一段，从规模效应上来看，其实也是一个私域做法，不同的是这个私域更像是一个商会形式的联盟体，不用在C端曝光，作为上游联合体出现。