未来已来，势不可挡！汽车后市场供应链平台兴起的这些年……

汽车后市场供应链平台正以前所未有的速度进入发展的快车道，“未来不可知，但历史却有据可考”，本文展示其这些年来发展的过程，并探寻未来面临的挑战。

提升效率、节约成本、降低库存、增加流量、配送及时……自供应链平台兴起后，这些字眼一遍遍地被拿起来讨论，企业更是紧紧围绕且不断使用各种方法与之完美贴合。在数字经济的今天，千行百业的数字化转型正轰轰烈烈地展开，对于近几年兴起的供应链平台而言，这也给了其一次业务增长的机遇。面对广阔的行业发展前景、激烈的市场竞争环境，结合新时代发展趋势，供应链平台以前所未有的速度进入了快车道。

笔者在搜集资料时发现，网络上有很多描述有关供应链方面的内容，对于各路大神的360度无死角分析，笔者也做了许多了解，但由于行业经验欠缺，通过本次整理，想让大家能够了解一下供应链平台这些年发展的过程。

汽配人的演变史 挡不住前进的脚步

俗话说：“未来不可知，但历史却有据可考”。笔者身处汽配行业，就先来回顾一下汽配行业的历史，看其是如何一点点地进行演变的。

第一阶段：上世纪80年代——90年代初是汽配行业的暴利时代，汽配人被称为“初代汽配人(倒货商)”，当时零配件需求主要以公车为主，相对应的配件种类较少，可预测。那时做汽配人只有一个门槛，就是找货源，只要能找到货，并安全地运回即可。

第二阶段：90年代末期——2008年左右，汽配城的零售模式出现了不足，谁来买货都卖，没有准确的下家概念，也没有正式的分销系统。于是汽配经销商出现了，从被动的汽配城售卖变为靠近修理厂城市的落地经销，建立了经销商网络。

第三阶段：2008年——2012年，随着互联网的发展，一系列的汽配锁码软件、进销存管理软件诞生了，让汽配经营、管理变得轻松，使得经销商有更多的时间、精力放在上游的拓展和下游客户的开发上。同时，汽配行业钱好赚也不再是什么秘密，加之入行门槛较低，吸引越来越多的人入局，各类汽配夫妻店如雨后春笋般出现，行业竞争越来越激烈。

第四阶段：2012年——现在，汽配连锁模式、汽配电商、汽配供应链开始盛行。原先的信息不对称、价格不透明，产品品类查找费时，配送不及时等一系列痛点，成为了汽车后市场各产业领域最先遭遇平台化模式洗礼之地。

这几年，随着汽车后市场的“修配融合”大趋势的到来，互联网和大数据在汽配供应环节中的应用越来越多。如今，平台化能够被直观地看到数据成长，同时，在资本的加持下，通过追逐数据积累，建立上下游高效桥梁，供应链平台化运营获得了一定的先发势能。

兴起这些年 全方位展现供应链平台的“魅力”

我们先来看一组最新的数据，截至2021年底，中国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年增加了0.21亿辆，2021年全国79个城市汽车保有量超过100万辆。

随着中国汽车保有量的不断提升，中国汽车零部件行业在近年来也取得了良好发展。不同汽车品牌，不同车型，需要不同的配件，即使部分车型的配件可以通用，但也只是很小的一部分，可见汽车零部件需求量之多。

再加之汽车后市场中对零部件的需求也逐步扩大，这对于汽车零部件经销商和供应链平台而言，挑战是越来越大。表面看上去，该备的货应该是越来越多，但是库存并不一定都能动销。而不论市场怎么演化，客户对于采购渠道的需求从未变化，那就是“我要配件的时候，你最好什么都有”。

目前汽车后市场行业处于传统汽配企业分化明显，头部企业进化加速的状态。国内84%的零部件工厂都在生产与主机厂配套的产品或代工国际一线品牌。他们已经具备了较强的售后业务能力、逆向开发能力、以及多品种、小批量、柔性化生产能力，面对售后市场独具优势。而传统汽配经销企业也在加强信息化建设、增强自身供应商品质量把控能力、强化提供产品、营销方案、产品服务培训等综合能力，并凭借扎实的线下服务能力，获得了汽配新势力的青睐。

同时，我国独立售后市场现状是主体分散，且存在诸多痛点，比如交易效率低、库存周转慢、资金周转慢、品牌产品质量参差不齐、销售链路长、配件源头多以及价格有高有低等。究其原因，在于我国供应链效率过低。汽车后市场中的新势力在资本助推下实现了较快成长，三头六臂、快准车服、开思、途虎、中驰车福、新康众、华配等这些佼佼者，以各自的方式，不停地创新，与汽后环境、趋势相结合，展现自己的价值。

典型代表

三头六臂：2015年三头六臂成立，其成立原因是因为看到了优秀的中国制造在海外市场的吃香，而中国车主并没有享受到优秀中国制造的红利，行业利润也被国际品牌占了大头，带着改变中国制造局面的初心，三头六臂成立并大力发展。

截止目前，三头六臂在汽车后市场拼搏了7年，在掌舵手三头六臂董事长宋继斌看来，保持业绩常青的主要原因是跟随市场脚步，制定标准化售后流程以及服务体验的不断改善。因此，三头六臂通过专业化分工提升交付效率和服务水平，面对百万级商品，整合市场资源，完善品牌建设，联合优质工厂，激活存量，共享增量。

同时，自主研发ERP系统，构建了供应商系统、仓储系统、产品车型管理系统、服务系统、快修保(维修厂管理系统)、BI(大数据分析)等系统，实现了从上游供应链到下游车主的全链路数字化产品体系。加之建立自主品牌，提供保姆式服务，“最后一公里配送”等等优秀策略，实现多点开花，也夯实了平台发展的根基，成为了汽车后市场一个强大的渠道自主品牌和数智化的实体供应链公司，成为具有代表性的一家企业。

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快准车服：2015年快准车服成立，以“一切为了修理厂”的初心，围绕着汽车企业综合需求，努力拼搏7年，在金融、保险、物流、教育培训、技术支持、IT等领域，为汽修企业提供一站式的业务解决方案。

截止目前，业务布局“易损件、全车件、维修联盟”三大领域，整合上游资源，扁平化渠道，减少中间商，打破传统“同产品以不同价格卖给不同车型”的乱象，摆脱灰色地带的传统采购员模式，解决汽修企业问题，帮助他们省钱。

在快准车服创始人兼董事长蒋仁海看来，一个企业能否真正的发展起来，关键在于看它是否能够给这个行业带来价值并创造价值。为了有效解决行业和企业痛点，快准车服给维修企业提供了产品的品质保障、合理的价格保障、30分钟送达的服务保障，并在门店SAAS和运营方面做了很多项目性支持。

同时，快准车服优化渠道，缩短价值链条，打造地面铁军，扎根线下，一丝不苟，坚持正品行货;整合强大数据，精准匹配，创新自有品牌，自建物流体系等等，所做的这一切努力，都是为了提高汽修企业增值服务空间和能力，据此，快准车服也成为行业内一家具有代表性的数字化汽配供应服务平台。

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面对庞大的汽车后市场，这些具有代表性的供应链平台正在利用产品、质量、技术和信息获取方面的优势，构建数智化平台，实现“多、快、好、省”的价值。

笔者在这里就不多做案例分享了，更多具有代表性的供应链平台企业请点击文章底部“阅读原文”查看。

一切都在变化 必须提高学习技术和认知来改变自己

如今，汽配供应链平台发展虽然比较成熟，但依然存在诸多的挑战。涉及的环节越多，遭遇的挑战就越多。那么如何更好地建立供应链体系，如何审查供应商，如何以市场需求为导向更好地帮助上下游是平台需要不断提升的方面,汽配圈将持续关注其动向。

总而言之，这个时代唯一不变的就是变化，那么，就需要从业者通过技能学习和认知提升来改变自己。

当前，在市场竞争愈发激烈的趋势下，技术将颠覆产业，只有跟随着时代的脚步前行，才能不惧淘汰，发展更佳。我们更加期待和期盼，通过汽配供应链平台的快速发展，帮助运营商、制造商更好地联动上下游企业，不断优化采购、配送、供应商管理等业务，进而助力行业实现更高质量的发展。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第88期）