轻型汽车产量将减少约520万 商超售车模式成为竞争赛道上流量小生

3月17日，标普全球旗下汽车研究机构S&P Global Mobility分发表分析称，国际的影响预计将使今明两年全球轻型汽车产量减少约520万辆。

该机构将2022年和2023年全球轻型车产量预期各下调了260万辆，分别至8160万辆和8850万辆。其中，欧洲产量约下降170万台，其中包括俄和乌的需求减少的将近100万台。

油价涨幅不定，新车销售如何?

都知道最近得油价涨了，九元时代已经到来，很多燃油车主一面羡慕新能源汽车的好，一面硬着头皮微笑。正常上下班一周有的燃油车需要用一箱半的油，三四百的油费促进很多车主坐上了公共交通出行，这个窘境是不是让汽车受到重磅打击呢?

根据我国成品油调价机制，成品油10个工作日进行一次调整，上限是130美元/桶，下限是40美元/桶。也就是说，当国际油价超过130美元时，国内成品油价格则涨到130美元为止，国际油价后续再涨，成品油也不再跟涨了，同理，低于40美元时也不再调整。

所以总会有一个涨价限度，大家也不必过于担心油价问题，最近是不是新车销售受阻呢?据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，同比增长4.5%，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，环比下降24%，所以市场的燃油消费占比依旧很大。

汽车销售模式慢慢改变。

说到汽车销售问题很多消费者应该有所注意，近年多了一种企业直销的模式——商超售车，这个是继传统4S店之后出现的汽车销售新渠道，这个新模式不仅受到新能源汽车、造车新势力的青睐，而且还与一些传统车企互相关联。

国内商超渠道汽车经销与传统相比有什么区别呢?

商超售车就是在繁华的商场内，租个室内区域，用做车辆的展示与销售，通过对提供的服务进行切分，并配备独立的场地，也就是商超店看车体验，交付中心提车，服务中心和钣喷中心修车。

既能宣传新车也能让有购买欲望定位车主尽情体验，而且选择专一大大减少看车成本，有几率更好的促进成交，所以众多造车新势力采用商超展厅直营的模式进行展示，因为造车新势力大多以融资造车的姿态出场，如采用传统的4s店经营模式，传统汽车经销商投资有可能会跟不上消耗。

与传统的汽车销售4S店来说，有很大的人流和宣传，一般4S店就是在偏远的外环地区，建设大面积的独立展厅，来进行车辆的展示、销售、交付以及售后，所有与车相关的服务，都可以在展厅内或是汽车园区内完成比较一体化管理。

传统4S模式的经销商门店，到底还能走多远?

一提到4S店，很多人第一时间想到的就是展厅和维修车间。其实，这是为下游客户提供产品服务的销售业态，和承接上游客户的产品服务的销售模式，对于汽车经销商来说，传统4S模式的经销商门店，依然是目前主流汽车品牌销售的首选，因为4S店已经形成规模化和概念化，有很多品牌聚集于此让客户有更好的直观对比和选择，据业内人士介绍，在汽车4S店的发源地欧洲和美国，汽车的销售模式已经向多渠道方向分化，导致这种分化的直接原因，并非4S店这种模式本身有什么问题，而是4S店这种渠道所产生的高额的运营成本，在汽车产业蓬勃发展的阶段，以4S店为核心的渠道模式曾经发挥过重要作用，然而如今却因其本身运营过程中高额的成本而让各大汽车商背上沉重的包袱。

近两年来大部分购物中心将汽车商超店作为重点招商业态，在他们看来，汽车企业的承租能力强，而且也在一定程度上对高端消费群有引流作用，商超店的优势也多种多样，一是商场有着完善的基础建设，成熟的服务配套，汽车品牌方完成门面租赁后，能在更快的时间内完成装修并快速开业。商超店的另一个优势是，给很多智能电动汽车添加了休闲娱乐的氛围，新能源汽车的消费群多为年轻个体和年轻家庭用户，而购物中心是这些群体的主要社会活动场所，给来到商超看车的客户增加了便利和情感烘托。

文章转自“后市场与汽车”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第87期）