汽车业如何为现代流通体系建设添砖加瓦 沈进军：渠道变化而非变革

编前：2020年9月9日，习近平总书记在主持召开中央财经委员会第八次会议时强调，将统筹推进现代流通体系建设，为构建新发展格局提供有力支撑。2021年1月24日，国家发展改革委对外发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，提出50项举措推动现代流通体系建设。这是建国以来，流通体系建设首次被置于如此高的地位。汽车产业作为国民经济重要支柱，其流通体系的现代化、智能化，无疑是国家现代流通体系建设的重要一环。从本期开始，本报将邀请汽车行业人士，畅谈汽车业在现代流通体系建设中发挥必要作用，为现代流通体系的建设添砖加瓦。

历史虽不会重来，却总是押着相同的韵脚。用这句话来形容我国汽车市场渠道的变与不变，颇为合适。回顾我国并不长的汽车流通体系发展史，渠道变化无疑是个躲不开的话题。如今，在新能源汽车渗透率快速攀升和“Z世代”渐成主流购车人群的背景下，无论是造车新势力还是传统车企都争先恐后地开始试水自营、代理模式。其实这些今日被贴上革新、创新标签的渠道模式，都能在历史的角落中找到似曾相识的模板。

相比人们对于渠道模式的众说纷纭，构建现代汽车流通体系却是无可厚非的行业共识。1月24日，经国务院批复，国家发展改革委正式发布了《“十四五”现代流通体系建设规划》(以下简称《规划》)，围绕深化现代流通市场化改革、完善现代商贸流通体系、加快发展现代物流体系、增强交通运输流通承载能力、加强现代金融服务流通功能、推进流通领域信用体系建设6大领域，提出18方面、50项任务举措，以及5个专栏和19个具体工程。在中国汽车流通协会会长沈进军看来，汽车产业作为国民经济重要支柱，又正逢百年未有之大变局，其流通体系的现代化、智能化、低碳化、诚信化建设情况，直接关系到我国能否真正实现从汽车大国向汽车强国的跨越。

流通要跟上生产与消费的变化

流通，一头连着生产，一头连着消费，在国民经济循环中起着非常重要的基础性作用。作为老一辈汽车流通人，沈进军亲见汽车制造业技术迭代的日新月异以及消费习惯的变化，急切地盼望着政府能从顶层设计上统筹推进包括汽车在内的流通体系的改造与升级，以更好地匹配生产与消费的新特征、新需求。2020年9月9日，习近平总书记在主持召开中央财经委员会第八次会议时强调，将统筹推进现代流通体系建设，为构建新发展格局提供有力支撑。“这是我国建国71年以来，国家最高领导人首次将流通置于如此高度、给予空前重视，给包括汽车在内的流通行业带来了极大的鼓舞和激励。”谈到这儿，沈进军的言语中透着激动与自豪，“去年，商务部委托中国汽车流通协会，开展在新形势下中国汽车流通体系建设的课题研究，为《规划》的制定提供了有力支撑。”

的确，比起生产体系的现代化，我国流通体系的现代化显得有些滞后。正如国家发改委经济贸易司副司长张国华在《规划》发布会上指出的，目前，我国流通体系现代化程度仍然不高，仍有许多薄弱环节。一是国内统一大市场尚不健全，商品和要素自由流动仍面临隐性壁垒，规则和标准体系建设相对滞后;二是传统商贸亟待转型，农产品流通有待升级，外贸发展新动能还需加快培育;三是交通物流基础设施还不完善、网络互联互通不够，冷链物流等还有薄弱环节;四是流通领域融资难、融资贵问题尚待解决。

为此，《规划》聚焦制约现代流通体系建设的突出瓶颈和堵点问题，对“十四五”时期现代流通体系建设作出全面部署，紧扣现代流通体系衔接供需两侧，串接上下游、产供销的特点，在导向上体现了畅通国民经济循环的战略目标，在路径上体现了鲜明的供给侧结构性改革主线。同时注重统筹市场、商贸、物流、交通、金融、信用等领域，围绕形成和发挥现代流通体系的整体性作用，提出了现代流通体系建设的四大总体方向，统筹谋划全局性工作。此外，一方面以成本、效率、质量为导向，进一步健全市场机制，更好发挥市场主体在现代流通体系建设中的主体地位。鼓励现代流通企业发展，引导大中小企业基于现代流通体系深度对接，构建资源共享、协同发展的流通新生态。另一方面更好发挥政府作用，坚定不移深化流通领域市场化改革，加快完善流通规则和标准体系，引导现代流通体系规范有序发展，塑造市场化、法治化、国际化营商环境，构建商品和要素自由流动的国内统一大市场。

渠道变化而非变革

事实上，现代汽车流通体系的建设已悄然开启，最初的落脚点便是打破政策壁垒，盘活存量，拉动增量，释放消费活力。2020年以来，汽车流通领域的利好政策可谓是接二连三，包括有针对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税;出台《商务领域促进汽车消费工作指引》;推进汽车生产准入和流通管理全流程改革;加快修订《二手车流通管理办法》;推进二手车交易登记跨省通办，便利二手车异地交易等。在近日举行的国新办新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司负责人徐兴锋再次强调，汽车、家电、家具、餐饮是消费的“四大金刚”和“顶梁柱”。要深化汽车流通领域改革，加快推动汽车由购买管理向使用管理转变。修订二手车流通管理办法等规定，扩大二手车流通。促进新能源汽车消费。

尽管这两年国内外经济深受新冠疫情影响，但在一系列利好政策的推动下，我国汽车消费得以较快复苏、二手车大流通格局正在开启，对经济的稳定运行起到了“压舱石”的作用。

但不容忽视的是，在多重因素交织影响下，2021年我国汽车市场的供求关系发生了逆变，同时引发了行业对于产销模式和供应链管理的重新思考，而这也关乎着汽车现代流通体系建设的方向。沈进军分析指出，此前我国一直处在卖方市场进入买方市场的转型过程，但是2021年出现了两个不同以往的变化，一是疫情、缺芯等因素导致适销对路的产品供不应求，经销商的盈利水平有所提高，一改全行业超三成亏损的局面;二是汽车流通行业从长年的库存高企变为库存短缺，部分经销商甚至陷入无车可卖的尴尬局面。

一方面是供求关系逆变，另一方面是汽车产品、技术、市场结构、消费需求在变，正在倒逼汽车流通渠道加速升级，特别是以特斯拉为代表的造车新势力采用直营模式以来，传统车企也不得不既在新能源汽车渠道建设上发力，也在燃油车渠道建设上做出新的尝试。在全球范围内引发了一场渠道模式的探索。

“我不认同业内关于‘渠道变革’的提法，言过其实了，或者说缺乏对我国汽车产业发展的了解。”沈进军坦言，“我从1986年进入汽车流通行业，在原国家物资局、国内贸易部等部门亲历了数次渠道变化的始末。今天我们看到的所谓新模式，不过是根据当前市场需求、运用了新的技术手段进行了微调，没有实质性改变。”

市场和效率决定渠道走向

如果说，“蔚小理”借助产品和技术的创新、新颖的商业模式实现了第一阶段的成功，那么在下一阶段，鹿死谁手还难下定论，届时渠道也许会成为一个决定性因素。毕竟“蔚小理”的背后有着海量资本的加持，让人或多或少地忽略了其商业模式的投入产出比。但是，传统车企坐拥成熟渠道，让其自掏腰包另建自营渠道，并不现实。而且当新能源汽车的销量和同质化程度越来越高时，渠道效率才是企业能否存续和实现可持续发展的关键。

沈进军进一步说，在汽车行业，渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡，因为渠道的核心是服务，而最终判断渠道是否具有竞争力的依据，在于消费者的体验是否好、满意度是否高，渠道的成本是否最低、效率是否最高，至于它是直营、代理还是授权经营，是销售和售后合一还是分离，是单一品牌经营还是多品牌，只是模式不同罢了。而且随着时间的推移，车企也会不断对渠道模式进行优化，比如大众ID.系列也在根据市场变化以及自身的供应链特点，持续修正其代理制。

“在汽车流通领域，流通主体多元化、流通业态和模式多样化是未来发展的方向，也将是现代汽车流通体系构建的主要核心。”沈进军强调，“中国汽车流通协会支持渠道的多元化、多样化发展，但反对既有渠道的品牌，不顾经销商利益，单方面变化渠道的行为。”

放眼全球，近两年渠道变化提速引发了汽车流通行业的焦虑。比如，奔驰在澳大利亚市场单方面决定2022年将授权经营模式改为代理模式，去年10月当地超八成奔驰经销商向奔驰德国及其母公司戴姆勒发起集体诉讼。沈进军表示，中国汽车流通协会不希望在中国看到渠道变化引发厂商不和谐的事件发生。令他欣慰的是，去年下半年，他在与众多车企沟通后发现，它们不约而同地将既有渠道视为未来发展的优势和不可或缺的资源。无论是大众新建ID.系列渠道还是上汽奥迪筹建都市店，均没有绕过既有授权渠道，新渠道背后的投资方很多都来自与其合作多年的授权经销商。

在未来相当长的时间内，渠道的优化与升级无疑是汽车流通体系建设的重点课题之一。沈进军判断，尽管当前直营模式备受看好，但并不意味着颠覆了4S店模式，况且直营模式并非适用所有车企或是车企发展的每个阶段。即便是造车新势力从诞生就带着直营的基因，随着市场和企业的发展，不排除会出现基因“变异”的可能。

文章转自“中国汽车报”
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