汽车业元老李刚辞世追忆他与中国汽车的一世情缘

行业新闻 2022-02-11

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中国汽车工业痛失一位卓越的开拓者，一位亲历者与见证者。

原第一汽车制造厂厂长，原中国汽车工业总公司总经理、董事长，首届中国汽车工业饶斌奖获得者李刚同志，因病医治无效，于2022年2月9日7时20分在北京逝世，享年96岁。李刚同志遗体送别仪式定于2022年2月13日上午10时在北京八宝山殡仪馆举行。

多位行业内老领导、老专家在听闻消息后，通过各种方式表达了对李刚的怀念及哀思。

“惊悉李刚董事长逝世的消息非常悲痛，无以言表。李刚同志是中国汽车工业的杰出的领导，也是第一代汽车人的代表，他是中国汽车工业的开拓者。李刚同志对中国汽车产业的发展做出了重大的贡献，我们深深地怀念他，永远不会忘记他。” 中国汽车工程学会名誉理事长付于武向记者动情地表示。

“听到李刚同志辞世的消息后，十分悲痛。李刚同志九十多岁高龄，还十分关注中国汽车工业的发展，关注汽车行业的改革调整，关注一汽创造新的辉煌，关注自主品牌的崛起，一直非常积极地参加中国汽车咨询委员会的活动。他是我们学习的榜样，我们永远怀念他!” 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡告诉记者。(安庆衡特别撰文回顾李刚工作的点滴，并致以深切怀念：安庆衡缅怀李刚——我的一点记忆)

“我十分有幸作为最基层的职工在李刚同志曾担任总经理、董事长的中国汽车工业公司工作数年。从聆听老人家的报告，研读承办他的指示、批示的过程中深刻感受到李刚同志高屋建瓴的政治远见和深入严谨的工作作风。才有机会深刻体会到一个产业，一个国家的组成部分，就是在李刚同志这样德才兼备的杰出领导人的运筹帷幄下所向披靡，继往开来发展成长起来的。永远怀念敬爱的李刚同志。” 中国汽车工业咨询委员会委员、工信部原产业政策司副巡视员李万里在接受记者采访时表示。

01筹建一汽见证中国汽车工业从零开始

李刚，1944年进入西南联大机械工程系学习，1948年毕业于清华大学，曾任第一汽车制造厂(以下简称“一汽”)技术副厂长及第四任厂长，八十年代他任中国汽车工业总公司总经理、董事长等职务，为中国汽车工业的孕育、诞生和发展做出了历史性贡献。

“李刚同志是中国汽车工业的开拓者，也是杰出的领导人之一，他对中国汽车工业的发展做出了重大的贡献，他是中国汽车工业历史的一个缩影。作为中央制定的三人领导小组成员之一，他全面地参加了一汽的建设。”付于武回忆道。

1952年，在天津汽车制配厂工作的李刚接到北京重工业部汽车筹备组的调令，从此开始与一汽结缘。

1952至1954年，他参加重工业部派去莫斯科的一汽工作组，与孟少农、陈祖涛等代表中国政府参与苏联援建一汽整体设计实施审批工作，负责督促和跟踪苏方的设计，保证一汽的建厂进度及两国间的联络、沟通等工作。

1953年7月11日，孟少农将苏方编制的设计交付总进度表带回长春，作为安排建厂工作的依据，并将驻苏一汽项目总订货人代表的任务交给李刚。

1954年11月，饶斌赴苏联做催办和视察，当年底，李刚结束为期两年的莫斯科生活。回国后，李刚到一机部汽车局报到，被提升为工程师，调至一汽工作，后分配到发动机车间技术科，投入到轰轰烈烈的场地三通一平、设备安装和生产调试的建设中。

1956年7月，在经过紧张的安装、清洗、试运转和零部件的试制工作后，第一批解放牌发动机完成生产。可以说，李刚见证了中国汽车工业从零起步的突破与跨越。

在中央向一汽下达设计制造国产高级轿车的任务后，李刚带领年轻技术人员发扬艰苦奋斗的优良传统，不讲地位，不讲待遇，不讲物质享受，一心希望为国家做贡献，夜以继日地投入到技术攻关之中。为此，全厂组织上百个质量突击队，30岁的李刚带着一批刚从大学毕业没几年的大学生队伍组成液压挺杆突击队，重点解决液压挺杆在发动机高速运行时寿命短的技术难题。凭借这种不畏困难、迎难而上的精神，他们解决了很多技术问题，一步一步地掌握了核心技术。

02扩产、换型打的都是硬仗

1956年解放卡车投产，当年生产1654辆。由于缺油限产，直到1960年，才生产22547辆。当时急需解放卡车能够扩大生产，但由于条件所限难度极大。

1963年，时任一汽总厂规划室任主任的李刚负责全厂生产发展规划工作。解放卡车增产这个任务，自然而然落到他的头上。按照中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，一汽需在两三年内发展到班产百辆，即由年产3万辆增产到6万辆。

1965年4月14日，一机部向一汽通报国家批准增产项目，并要求一汽上报6万辆扩建实施具体方案。李刚和规划室等有关车间人员，在东北地区物色可利用的闲置厂房。6万辆扩散技术改造结果丰硕，全厂实现3000多项技术创新，其中最主要的有32项。实施改造项目后，增产节约效果逐年显现，到1971年生产60010辆，实现计划产量，达到了既增产又节约的效果。

第二代解放CA141换型改造则更是一场硬仗。1976年前后，社会上对解放车提出更新车型的需求。时任第一副厂长的李刚与厂长刘守华成为主要负责人。

1978年，李刚率队前往日本，对日本11家汽车企业进行长达半年的实地学习考察。回国后，李刚将节约资金、节约人力、工厂管理、质量提高方面等所学经验在全厂推广，并在人民大会堂向千名司局长以上干部作考察报告，就此引发了机械工业解放思想、学习推广国外先进经验、推进企业管理现代化的热潮。

1980年，李刚组织自主开发全新一汽换代载重车，即整车完全换型的“解放141方案”。1981年，一汽试制出第一辆CA141样车，台架和行车测试完全符合设计要求，同年12月30日，通过第一次厂内鉴定。

1982年1月，李刚担任一汽厂长。1986年7月15日，具有80年代国际水平的解放第二代CA141五吨车实现了垂直转产，这款车用一汽自己的参数，达到了国内最先进水平，与国际同类车水平相当，让解放牌卡车脱胎换骨。

03关心自主品牌关注中国汽车工业

“离开领导岗位以后，李刚同志仍然关注着、关心着他为之奋斗一生的汽车工业，曾在中汽总公司担任主要领导，为行业做出了重要的贡献。”付于武回忆道，“他重视创新，对汽车产业的创新给予了无限的期望;他重视人才，对于汽车工业创新型人才的成长特别关注;他非常正直，从来不说违心话，这点我尤为敬佩。”

李刚曾这样总结：“创造这些奇迹靠的是什么，就是艰苦奋斗的创业精神。这一点，与现在一些依赖引进技术、不搞自主开发的现象形成了鲜明对比。”1982年5月，中国汽车工业总公司成立，李刚先后担任公司总经理、董事长。李刚以骨干企业为龙头，成立了6个联营公司，联营公司之间既要竞争又要合作，理顺了企业与企业之间的关系。

1982年，李刚当选为中共十二大中央候补委员。1987-1997年，任全国政协常委及政协经济委员会副主任。

2000年，李刚上书总理，思考《中国汽车工业到底如何发展》，提出在“继续走‘开放、依赖型’的路”和“找一条‘开放、自主型’路”之间，选择后者。并提出“应该集中力量对汽车产品开发工作做好补课和创新，从而铺平一条‘开放、自主型’汽车工业的康庄大道，现尚为时不晚。”

2011年，李刚为中国汽车报撰写专论《大力强化自主品牌汽车发展》。提出“破除‘三论’，增强信心。(注：“三论”为世界汽车工业发展定格论、自主发展经验过时论、市场换技术论)”、“建议企业要破除浮躁情绪，扎实提高自己的创新能力”、“建议企业要有创造名牌的战略”、“建议企业要有完善的体制和机制”、“建议企业要履行社会责任，带动上下游企业同步发展”等凝聚着对行业深入思考的论述。

2015年，90岁高龄的李刚荣获首届中国汽车工业饶斌奖，他将20万元奖金全部捐出。当时的颁奖词写道“他是自主开发发展中国汽车的坚定创导者，为设立发展轿车基金用于自主设计而坚持不懈努力十余载，终获成功。他从国家战略高度来促进中国汽车工业发展，为提高汽车工业战略地位，与行业有识之士一起长期奔走呼吁，终于促成在党的十二届三中全会上，让汽车工业跻身国家支柱产业，为中国汽车工业蓬勃发展创造了良好的政策环境。”

2015年11月李刚参加老汽车人联谊会