【圈观察】商务部发声,2022年汽车后市场要变天？

在过去一年，汽车后市场企业普遍面临经营和发展压力，特别是对一二线城市而言，发展缓慢、饱和度大等问题层出不穷，迫切需要一条转型之路来缓解压力。

2021年12月31日，商务部等22部门印发《“十四五”国内贸易发展规划》，规划中表明，为推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励有条件的地区开展汽车下乡和以旧换新，健全报废机动车回收利用体系，加大新能源汽车推广应用，积极发展汽车后市场。这一利好政策的提出，让汽车市场和汽车后市场瞬间沸腾。

下沉市场购车计划群体比例增高

在传统汽车消费市场中，由于一二线城市道路发达，生活消费水平高，因此汽车消费更多集中于二线及以上城市。随着国民生活水平的不断提高，二级以下的城市对汽车的需求越来越大，加之二线及以上城市汽车存有量的饱和度上升，越来越多的人把眼光放在了3、4级城市，开始下沉之路。

数据显示，2021年1月到6月，汽车下沉市场城市乘用车销售量复合增长率最高，达30.4%。一线、新一线和二线城市分别仅为24.2%、22.9%和25.1%。下沉市场逐渐成为汽车消费市场新主力军。

从大趋势上来看，目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和，仅看燃油车，无论是新车还是二手车，下沉市场一定会出现一波爆发，同时也给汽车后市场带来了新的机遇。

下沉市场催生汽后行业变革

汽车下沉让二级以下城市新车量的增长加速，与之匹配的汽车后市场也崛地而起，催生了许多二级以下汽车服务店。有数据表明，过去两年，普通建制镇的汽车服务店平均达到3.3家，让汽配用品市场流通开来。越来越地多的汽车后市场品类下沉到二级以下城市中，至此下沉车后市场竞争的号角悄悄吹响。

近年来，亿万级汽车后市场迎来了越来越多的玩家，其中不乏各大跨界而来的互联网大佬。例如京东、天猫这样的传统电商巨鳄，纷纷试图通过加盟连锁的方式在行业里抢占市场。

2021年9月中旬，新康众提出来城市合伙人模式，以天猫总部为大总部，入股到区域的小总部，利用区域合伙人的一些资源，发展更多的加盟连锁店，这一举措也是希望利用社会人脉和资源能深入到3、4、5线城市，推动产业链的不断变革。

后流量时代突破口在哪里

谁能率先掌控三四线城市用户群体汽车后市场消费脉门，谁就能借助汽车下乡风口红利，扶摇直上。

在过去一年汽车后市场企业普遍面临经营和发展压力，行业以往通过引流快速扩张形成规模，再巩固乃至重塑品牌的模式，已经越来越不合时宜，用户粘性越来越差。在触手可及的“后流量”时代，汽车后市场的突破点将在下沉市场回归。

在可预见的格局中，牢牢把握住下沉市场的商机，像大平台一样，完成合理的布局，把下沉市场当作重心之一，抢夺1、2线城市以外的资源，在下沉的市场中争夺增量用户。

正如杭州梦想小镇的卖好车CEO胡斐所言，一个行业的交付深度，决定品类宽度。供应链问题不解决，数字化基础设施建设不完善，一个品类就很难打开，只有品类打开，新的增长点才会到来。

后疫情时代，汽车后市场面临着供应链不畅的压力，企业转型进一步加速，由此也让汽车后市场表现两极分化更为严重。企业要提前预判到行业的发展趋势，抢先布局，才能在未来车后竞争中占据一席之地。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第86期）