【圈观察】后市场遭遇“轮胎也疯狂”，经销商们如何应对？

近期，疫情爆发、气候变化和海洋运力等状况不断，导致原材料价格一路飙升。特别是轮胎行业，受“拉尼娜”气候的原因，橡胶产区切割工作受到阻碍，新粘合剂产量不足，导致近期原料粘合剂收购价格连续上涨。炭黑、钢帘线、丁苯橡胶等轮胎原材料亦是如此。

早在上个月，青岛天然橡胶现货胶价格上调350-400元/吨左右。12月1日，天然橡胶价格为每吨15220元。国内炭黑市场N330出货量，11月轻松突破9000元，创历史新高。

随着原材料价格的不断上涨，轮胎制造成本逐渐增加，致使轮胎企业的利润空间被严重压缩。各大轮胎企业顶不住成本压力，掀起了一波又一波的涨价潮。

成本增加，国内外轮胎同步涨价

仅12月1日当天，就有17家轮胎企业宣布提价。其中不乏国际品牌与国产品牌。

米其林和普利司通两大巨头在同一天宣布，将对北美市场的轮胎进行涨价，并于2022年1月1日开始实施。倍耐力则计划从1月17日起，提高北美乘用车轮胎的价格。

马牌、韩泰、固特异等品牌在欧洲市场也宣布，1月份提高轮胎的市场价格，并且不同产品涨价幅度会有所不同。

国际品牌价格的不断飙升，有人会说换国产品牌总行吧!事实上，自12月16日起，万力对TBR轮胎价格上调3%-5%;双钱轮胎亦下发涨价函称，自12月18日起对双钱旗下的双钱、回力、回力星品牌全系价格上调1.5%-2%。

据不完全统计，目前国内80多家轮胎企业宣布涨价，其中有三角轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎等多次提出加价并且涨幅普遍在2-5%之间，最高达到10%。

看似完美的背后，依然举步维艰

表面上看，涨价解决了轮胎制造商的成本难题，实际上并非如此。轮胎厂商涨价主要受气候、疫情、原材料上涨等因素影响，与需求端关系不大。虽然价格有了但是销量没了，一切将是徒劳。是否能走出制造厂面临的困境，还要看下游终端市场需求能否回暖。

据了解，在下游端轮胎替换市场方面，因各地新冠疫情的零星爆发，人们出行减少，轮胎的使用和替换需求减少，轮胎消费有所抑制。在需求不佳的背景下，经销商对于轮胎价格的持续上涨并不认同，短期进货也不积极。

此前，央视财经频道对国内轮胎行业涨价、成本上升等运问题进行了特别报道：山东东营广饶县商用车轮胎经销商李涛表示：从去年下半年到今年第一季度，轮胎的销售情况一直不错，自己就备了很多货。没想到的是，随后市场开始转冷。进入传统旺季8、9月份，也没见到明显起色。

乘用车半钢轮胎经销商姜江西同样表示，虽然他们现在市场情况比货车轮胎要强，但同样没什么提价空间。

对于经销商来说，乘用车轮胎市场影响并不大。因为轮胎不是易耗品，更换的频率相对于机油、滤清器等汽车易损件来说相对较长。每条轮胎若是提价3%-5%，价格则在原有的基础上提升十到二十元。消费者比较容易接受。所以经销商跟随轮胎厂商涨价的传导阻力并不大。

但对于商用车替换市场的经销商来说，产品提价所带来的压力不容乐观。商用车使用的是大型号轮胎，价格比较高，同样幅度的提价对于因疫情影响，处在物流配送订单量低谷期的商用车企业来说，无异于“雪上加霜”。

经过轮胎制造商的几番涨价，经销商们陷入两难的境地。跟着涨价将会丢失一部分客户，不涨价利润空间被压缩生存困难。

进退两难，经销商到底该怎么办?

轮胎涨价不是一蹴而就，经销商可以密切关注轮胎价格走势。当风向标偏向涨价的时候主动出击，提前储备库存，就不会陷入涨与不涨的尴尬局面。

当然备货也要抓准机遇，下手要早。不然等到涨价进入高潮期，库存短缺，就会陷入一货难求的局面。当然，也要理性备货，紧跟行业走势，避免压货太多给自己造成沉重负担。

另外，经销商还可以多渠道开花，增加洗车等高频率的引流项目，吸引客户到店，虽然过程可能有点漫长，但确是最行之有效的办法。

总的来说，整个轮胎产业从生产到销售，都处在一个煎熬阶段。上游制造商原材料的改变、终端经销商渠道价格的改变，下游终端用户需求量的改变都左右着轮胎市场。

轮胎制造商和经销商若要改变现状，或许可通过报团取暖，利用产业结构协调涨价与成本之间的压力;亦或是谋变创新，通过技术改革提升工作效率，提高自身抵御恶劣环境的生存能力。

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