“降准”来袭，后市场企业生死两重天，如何破局?

汽后行业有多火热就又多压力山大，冰火两重天，多少企业正在负重前行?

中国人民银行将于12月15日下调金融机构存款准备金率0.5个百分点，这次下调后，金融机构加权平均存款准备金率为8.4%，预计释放出1.2万亿元长期资金，这对汽后市场而言，有何实质性的利好?

降准背后：汽后行业压力山大

相信大家都了解，存款准备金率下降意味着金融机构的信贷能力扩大，可以调控的货币量更多，能为实体经济提供长期稳定的资金来源，对实体经济起到支持的作用。

人民银行早在今年7月份已作过一次0.5%的降准，15日再降0.5%，今年共计降1个百分点。从降准一事可以看出，我们的经济实体面临着困难，而这次的降准声明也称:“我们要继续改善民生，努力稳定宏观经济，保持社会大局稳定，迎接党的二十大胜利召开。降准将增加长期稳定的资金供应，以支持实体经济，将引导金融机构向中小企业发放更多贷款，并将降低全国整体融资成本。”

站在汽车后市场行业的角度，自从疫情爆发起，进出口受限，大宗商品价格持续上涨，各家企业都面临着成本上升等经营困难。同时国务院、发改委等相关部门在这几年出台了一系列政策法规，比如碳排放、环保材料应用等，来规范行业发展、引导产业转型升级，这些举措为汽后市场带来机遇的同时也增加了成本压力。

另一个数据也能看出汽后市场各企业的压力，根据中国汽车协会的资料，近十年汽车零部件相关企业注册量一直在上涨，2020年年注册量为9.9万家，2021年前10月共新注册12.9万家，同比增长76.7%，而根据2021年中国汽车零部件企业百强排行榜，零部件业务收入突破百亿的只有34家，较2020年的31家只增加了3家。这两个数据的增长速度可以窥见汽后行业有多火热就又多压力山大，真是冰火两重天，多少企业正在负重前行?

利好：缓解汽后企业的资金需求

渣打推出的月度中国中小企业信心指数(SMEI)数据显示，制造业中小企业经营活动进一步放缓，制造业中小企业融资成本上升;新订单指数不景气，增长动能指数进一步下滑。数据可见，疫情下国际形势动荡，企业生产意愿降低，临近年关，企业花销增大，如何安度困境，想必是每个企业主夜深人静时的心灵拷问。

对于企业主来说，困难是实实在在的，原料上涨导致生产成本增加，进而导致产品价格上涨，客户流失;接着是库存积压，资金回笼慢，公司开不出工资，岗位人员流失，生产陷入新的困境……这是生产上的恶性连锁反应，最可怕的是如果不能破局，那就可能遭遇行业竞争上的大鱼吃小鱼惨况，把自己给玩完了。然而生产线的困局还没打破，管理上的年底投资货物出入资金、税务、银行贷款、企业员工年终奖等又来催，屋漏偏遇连阴雨啊!

降准信息一出，可谓带来一线希望，企业可以更轻松地贷款，来应对资金调配困难，并有利于后续的发展规划，对于有资金需求的企业，此时真“该出手时就出手”!解决企业资金面上的困难之后，整个行业就会形成良好的连锁反应，步入健康的发展。

对于参与碳减排的汽车行业相关企业而言，这次降准更是一个锦上添花的美事。碳减排对于很多零部件企业来说是一个增加生产成本的事，需要资金支持。上个月(11月8日)人民银行就出炉了碳减排支持工具，以“先贷后借”的“报销”模式，金融机构向碳减排重点领域内的各类企业提供碳减排贷款，发放碳减排贷款后，金融机构再向人民银行申请资金支持。在这一举措之下，再来一波降准，对企业的发展信心是极大的鼓舞。

我们再从后市场C端的影响来分析，此次降准是否有利推动市场发展?若B端在宽松的货币政策下实现产品成本方面的下降，则会促进C端的消费。不过，据《汽配圈》了解，80%的C端消费者对降准没有感觉，尤其是对汽车和汽后服务有需求的消费者，经济状况比较好的，不降准也会消费，经济状况不好的，降准也不会促进他们买车或进行非必要性的汽后消费，那么对拉动汽后市场就没啥力度可言了。

综上，降准对宏观经济的发展至关重要，对汽车后市场行业也起到了积极的提振、推动作用，但并非所有的问题都是钱能解决的，比如业务开拓能力、产品创新能力、技术开发，经营理念等等，各企业在资金缓解、行业良性竞争的情况下，可以大力攻克其他痛点，从而促进并带动整个汽后市场的发展。

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