甲乙丙丁汽车后市场 | 资本退潮 汽配行业却再燃战火

2021年只剩下最后一个月，各行各业都在忙着年底冲刺。

就汽车后市场行业来说，纵观今年前11个月，资本方明显冷静了很多，整个行业也开始从野蛮生长慢慢向理性发展过度。汽配行业正朝着整合方向发展!

资本的退潮

2021年汽车后市场行业主要有以下几个现象：

一是资本比较明显地在撤离汽车后市场，如，今年年中上汽集团发布公告，终止对车享网的投资。

二是汽车后市场行业总体的发展速度减缓，不管是直营模式，还是加盟模式，线下网点扩张不如前几年那么快。就汽配行业而言，几大头部企业年初立下的flag，据目前公开的资料显示，年底，保守估计将有80%无望实现。可见，发展速度放缓几乎是普遍现象。

三是头部企业在不断地做加法，包括前几年明确表示不会跨界做业务的企业，今年纷纷食言，显得不再那么“专注”。各个企业心照不宣的在战略上做了一些调整。

这些现象并非孤立存在，相互之间均有所关联，预示着行业将逐步向理性发展阶段推进。

行业内的调整本质上也都是一样的，一方面是为了占领市场实现扩张，另一方面，也是在提高公司的整体估值。只是所处阶段不同在打法上稍有差异性。

因此，企业的战略调整或许是今年汽配行业值得关注的一大趋势。

战争全面打响

资本退烧，增速放缓，不难发现，汽配行业内，企业间主营业务的边界变得越来越模糊。

至此我们也许可以在一定程度上理解为什么汽配供应链平台纷纷布局汽修连锁：

一方面是抢占市场，发展趋势使然，另一方面，是抱团取暖，分摊风险。

在各大汽配供应链比拼阶段，企业之间的较量波及行业内的各个模块;与此同时，汽配行业也在各平台围猎的范围之内，也就是行业所说的“修配融合”之后，各个赛道之间的壁垒已逐步打破，一场汽配行业战争已经打响!

战略or战术

对于这场战争，可以从两个维度去分析：

第一个维度是修理厂本身，40万家修理厂是各电商平台都要争取的对象，有的是加盟的方式，有的是联盟的方式。然而争夺对象的数量是有限的，特别是符合条件的修理厂数量更少，所以大家是在一个存量市场抢夺同一件事情。

第二个维度是更深层次的，那就是数据层面，这个数据包括修理厂的经营情况和车主信息，基于此，每家企业都开发了各自的SaaS系统，这个SaaS系统对于修理厂而言具有唯一性，进一步导致了竞争的激烈性。为什么数据这么重要?短期是资本层面的价值，长期是顺应行业趋势性发展。

如果说前几年汽车后市场还是百家争鸣、万花齐放的状态，那么经过去年疫情大清洗之后，今年整个后市场行业可以说迎来了一个新的转折点，即行业已经没有多少试错的空间了，大家直接跳到同一个维度去竞争。

而全面战争必然会带来一个结果，那就是淘汰和并购现象会越来越普遍。

2022年，汽车后市场行业谁将被淘汰，谁将被并购，行业整合发展从未如此紧迫。

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文章转自“ 甲乙丙丁汽车后市场”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第86期）