事关50万家汽修厂，这个新政策你必须要知道

最近，“I/M”这个有点让人摸不着头脑的词在全国汽修行业受到高度关注。其实早在前两年，I/M制度就已经在全国开始实行，浙江等多地也开始陆续响应，强化该制度建设。

生态环境部、交通运输部、国家市场监督管理总局联合印发了《关于建立实施汽车排放检验与维护制度的通知》(环大气〔2020〕31号)，在全国部署开展加快建立实施汽车排放检验与维护制度(I/M制度)。

I/M制度是什么?对维修企业有什么影响?需要我们做什么?咱们接下来一一详解

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什么是I/M制度?

I/M制度是指依法对在用汽车排放进行定期检验、监督抽测和维护修理，使汽车排放符合相关标准要求的管理制度。

更加详细的解释是：

机动车按照国家相关规定，应由机动车排放检验机构(I站)定期对其进行排放检验，也就是平常所说的“车辆年审”中的一个重要环节，针对检验不合格的车辆应当强制维修。而“M站”就是具有相应资质的机动车排放污染维修治理企业，对车辆维修竣工后，通过交通运输部门汽车维修信息系统及时上传维修信息，并向托修人出具维修竣工出厂合格证，托修人再去“I站”进行复检直至合格，最终达到改善机动车污染物排放状况的制度。

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I/M制度适用于哪些车型?

I/M制度适用于国内所有已取得号牌在用的汽油车、柴油车及燃气车等。

按照法律规定，在用机动车排放大气污染物超过标准的，应当进行维修;经维修或者采用污染控制技术后，大气污染物排放仍不符合国家在用机动车排放标准的，应当强制报废。

除社会车辆外，营运车辆特别是柴油货车排量大、使用强度高、行驶工况恶劣，是汽车排放污染控制的重点。

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哪些汽修厂可以开展汽车排放性能维护(修)业务?

取得汽车维修经营备案的一、二类汽车维修企业和从事发动机维修的三类汽车维修企业，可作为排放性能维护(维修)站(M站)，开展汽车排放性能维护(维修)业务。

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I/M实施，对汽修厂有什么政策要求?

根据政策规定，被认定为M站的汽修厂要充分发挥“汽车排放性能医院”的作用，对超标排放车辆进行诊断维修;

此外，作为整个链条上重要一环，还要按照监管部门标准将维修车辆的电子健康档案系统上传到当地交通运输部门;

同时，为了保障维修检测的标准化，M站应持续提高技术能力，持续投入设备、人员、培训等，保障技术能力的稳定性。

作为环保监控流程的重要服务系统，维修厂承担着重要的责任，因此并不是所有维修厂都可以成为M站，其准入有严格的考量标准。

在国标的统一下，各地也因地制宜，制定了区域性的标准，其中包括对企业维修技术、配件管理(完善的配件管理体系)、人员配备(必须具备持有专业汽修证书的维修人员、检测人员、管理人员)、信息化系统等的规定，可以说申请成为M站并不是一件容易的事。

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汽修厂申请成为M站有哪些利弊?

很多维修行内人表示，目前看，M站对其他一些维修企业影响还不大，或没有充分显现出来，但长远看会促进汽车保养业务的增长。

举个实际的栗子。

郑州市一个修理厂，日常时候，涉及超标尾气治理的客户，两三天有一位，在客户总量中占比5%，比例低，自然对整体影响不大。

但同时也有人提到，从修理厂的信誉来说，有了M站，无形中增加了信誉，这对企业来说自然也是品牌宣传。

也有修理厂反映，实施I/M制度以来，客户更注重保养了，很多人主动提出来要增加保养项目和频次，防止以后尾气超标。

据数据统计显示，截止目前，全国汽车维修相关企业已达61.6万家，在整个汽车环保链条中，除了广大的车主，维修厂的数量最大。

借用下沉到社区的修理厂资源，将其纳入整体的汽车排放污染监控体系，能更有效地形成联防联控机制，推进超标排放汽车维护修理，减少汽车排气污染物排放。

蓝天保卫战，汽修人的责任越来越大。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第85期）