经历过2018的寒冬，汽车后市场是否还需要“抱团取暖”？

2018年是中国的转折阶段，政策层面、技术层面发生了诸多变化，也吸引了更多的巨头和资本入场，三者交融又带来更多的连锁反应，导致国内汽车后市场正在经历渠道多元化的变革期。

政策层面取消机动车维修经营许可证，为产业资本进入清除了一大障碍，而税费改革又促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。

随着阿里投资康众，腾讯高调投资途虎，京东、滴滴、瓜子等也加快汽车后市场领域的布局，在新车销售增速放缓和车龄不断增加的情况下，主机厂在售后领域也早已虎视眈眈，这意味着巨头们在后市场的竞争正式进入了肉搏阶段。

巨头介入，终端面临机遇和挑战

互联网巨头入局，重点在于撮合交易，解决用户与商户信息不对称和市场效率问题，更看重"交互"板块，对行业的资源整合和重组有促进作用。

主机厂在售后的布局，则把重心放在了线下"交易和交付"的场景上，主机厂其实在慢慢淡化"制造商"的角色，通过各种方式主动与车主建立深层次的联系，这也让主机厂体系下的汽车产业链及相关服务企业从售卖产品和服务，进入到"经营用户"阶段。

可以想象，未来谁离车主更近，谁能更懂车主，谁才会有更好的生存机会，服务闭环不可或缺，这是所有巨头角逐后市场的战略出发点。当然，任何产业资本介入后市场，如果缺乏线下行业的运营经验，不介入实体服务本身，也就无法控制终端服务质量，所以"线上颠覆线下"的论断还为时尚早。

后市场的站队时刻到了

新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。汽车后市场正在告别"单打独斗"时代，头部加速整合的同时，终端也将告别高度分散的时代，站队和死亡必将成为2019年汽车后市场的两个关键词。

那么，独立维修门店该何去何从？笔者认为，选择大于努力，行业变革来临时，背靠主机厂这棵大树，不失为一种选择。

我们都知道，主机厂具有众多先天优势，包括品牌、资金、技术、供应商以及整合资源等方面，拥有更多优质。笔者曾经在北京跟上汽通用车工坊的一位投资人交流过，选择拥有主机厂背景的连锁品牌优势究竟在哪。据他透露，首先，肯定是主机厂的品牌背书优势，车主接受度高；其次，现在车辆维修技术的复杂程度越来越高，厂家可以提供诊断仪器，对门店来说可以提高效率；另外，厂家的配件具备索赔功能，这为售后省下了更多的沟通成本。

站队主机厂，优势何在

从资源整合的角度看，主机厂通过4S+连锁可以构建多元化渠道体系，也能为用户提供更多场景下的延伸服务。

覆盖车主生活的方方面面，开创社区化、便捷化、全功能贴心邻里服务。未来门店社区化必定是趋势，7-11便利店的发展模式也被众多行业参考和学习，为消费者提供便利是毋容置疑的定律。