2017年共享单车资本疯狂涌入时,那时流行一句话“制约共享单车的最大因素是颜色不够用了”。
眼下后市场正在经历一场门头争夺战,比如下图,我们会发现修车门店的门头都快不够用了。
1.争夺门头的几大派别
互联网派:
天猫养车、京车会(京东养车)、途虎养车这可能是在聚光灯中最多的,我也就不去多讲了,讲多了还容易被一些格局小的企业投诉(你们懂的)。
供应链派:
供应链平台几乎都在谋划to C,一种是被新康众的天猫养车倒逼、一种是供应链无法实现告诉增长、一种说是战略防御,但不管如何该来的、不该来的还是来了。
三头六臂终于放出了“车小养”
快准出了“京猫车盟”
当然你别以为其他供应链闲着,仔细瞧瞧这家招聘信息,能咂摸出味道来吧,是谁咱也不点名了。
厂家派:
这类以润滑油和轮胎厂家为主导的也纷纷开始布局
美孚两年前就杀出的孚创“美孚1号车养护”算是在机油三大家里抢了个头牌,目前壳牌和嘉实多还没有进行实质性的跟进,这是个看耐心的时代,关键是耐心能撑多久。
另一个有意思的新闻是,胜牌在和几个连锁蜜月期,尤其是和兔师傅都接近“领证”之后,终于耐不住性子,还是自己干了胜牌快速换油中心。
天眼查显示,2月24日,胜牌与兔师傅的合资公司的名称已由“青岛兔师傅胜牌汽车服务有限公司”更名为“青岛胜牌汽车服务有限公司”;公司的大股东权益也发生变更,从“北京兔师傅汽车科技有限公司,胜牌(上海)化学有限公司”变更为“胜牌(上海)化学有限公司”,胜牌100%控股。
马石油也进场了,开了马石油智车联。
米其林驰加
独立连锁派:
精典汽车、集群车宝、兔师傅、百顺养车、小拇指、各地区域连锁
主机厂派:
上汽车享家、通用车工坊、PSA欧洲维修、北汽好修养、东风神龙阳光工匠
蹭流量派:
山寨品牌蹭各种流量,你还不得不说蹭的哪家都说不出啥来,哈哈哈
2.看似海量的门店,其实有效存量并不多
后市场号称维修门店(含修理厂)在40万家,看似过度饱和,但是真正从地段、人员、技术几个纬度筛选下来,真正合格的存量店面可能不到5万家。
再筛选掉一些铁了心自己玩的店面,就是不站队。其实留给各类连锁可以选的店面真的不多了。
两年前行业里都还客气的说:“市场那么大,相互之间形成不了竞争,还是各自干好各自的”。一年后就都开始闭嘴了。
事实真相是:可能有效加盟店面仅够3家吃的,突然涌出来几十家,大家几乎都没得吃。
好比大家都没反应过来,某互联网连锁收割的不亦乐乎,加盟费高不说,想加盟都得排队,要不到名额!突然猫、狗上来了,开店“饥渴营销”策略突然不管用了,等啥,赶紧开放加盟啊!这就是现实的博弈。
首先发现,供应链起到年交易十亿、二十亿的门槛突然放缓了。不会再那么高速增长了,有实力的早已经开始“修配融合”了,无论是资本故事需求,还是开始做战略防御都要布局维修端了。
真正让创始人和老板们耐不住性子的,是资本和同业在忙活。他们就不会让你安心卖个配件。
那么今天我们同样的结论:和供应链一样,看似海量的门店,真正起作用能够加盟的门店依然是稀缺资源,最终这么多品牌靠刷脸分割完,大家依然不够吃。
最终各家还是形成不了足够的订单优势和订单密度。别说为供应链构建护城河了,最终对大多数平台来说,会发现维修连锁和供应链同样是个坑,而且是个永远达不到预期效果的坑。所谓的维修流量和供应链互补协同的故事大多都会破产。
3.下一步的预测
维修店面博弈的周期比供应链会更短,可能明年就到了边界点。
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