丰田2021年全球销量再超大众 供应链是关键

行业新闻 2022-01-17
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随着大众集团全球销量出炉,一年一度的汽车行业榜首之争一锤定音。

当地时间1月12日,大众集团公布了2021年在全球的销量数据。正如此前预测,尽管需求旺盛,订单充足,但因芯片短缺和供应链不稳定,大众集团2021年全球销量同比下滑4.5%,至888万辆,创下10年来新低。其中,大众集团在中国市场的降幅尤为明显,同比下降14%。

丰田汽车尚未公布全年整体业绩,但算上子公司日野和大发,丰田2021年1~11月的全球销量已经达到956万辆,妥妥超过大众集团全年,连续两年位列全球销量冠军。丰田在供应链把控方面做得比较好,虽然也有减产,但2021年在中国和美国市场均实现同比增长,尤其是在美国,中断了本土厂商通用汽车长达90年的销冠之旅,首次登顶美国车市。

供应链定输赢

众所周知,大众集团和丰田汽车的全球销量历年相差不大,而2021年差距却妥妥超过100万辆,这是极为少见的,主要原因就在于疫情及芯片短缺下双方的供应链把控能力。

2011年的大地震及海啸让丰田的供应链遭受重创,丰田当时花了6个月才将日本以外的生产恢复到正常水平。基于此,丰田意识到,一些汽车关键零部件的生产周期过长,且无法应对自然灾害等毁灭性冲击的影响,为此,丰田决定定期囤积汽车的关键零部件,提出了“业务连续性计划”(BCP)。

在这一计划中,丰田预计其采购的1200多种零部件和材料可能会受到意外事故影响,并拟定了500项未来需要安全供应的优先项目清单,其中就包括日本主要芯片供应商瑞萨电子生产的芯片。按要求,供应商需要为丰田储备2-6个月的芯片,具体取决于从订单到交付所需的时间。这时候参与该计划的芯片供应商就等同于给了丰田“优先订购权”, 也就是说,如果芯片有富余要先供应给丰田,同时供应量要能够满足丰田2-6个月的正常生产。

这一计划冲击到了丰田引以为傲的精益生产体系,但之后来看,丰田战略的调整是明智之举。正是因为这样,在2021年上半年其他车企普遍担忧缺芯时,丰田却上调了产量和盈利预期。虽然之后东南亚疫情的加重和反复导致丰田的零部件采购受阻,秋季也被迫大幅减产,但与其他车企相比影响还算是比较小的。

反观大众,该集团一位高管在2021年2月对媒体透露:“我们几乎是第一个向供应商预警芯片危机的车企,在2020年4月全球汽车产业都因为疫情而停摆,但当时我们就通知供应商,汽车市场绝对会在2020年下半年强势复苏。”也就是说,大众集团早早意识到了芯片危机,但也仅是预警,并没有采取强有力措施,而供应商也不愿承担风险,贸然增加产能,直至年底芯片不足通知车企时,已为时已晚,蔓延至全行业的芯片危机爆发。

中国+美国,夺冠的关键

对于供应链的把控能力决定了各自的销量成绩。丰田在12月24日公布的数据显示,包含日野和大发品牌在内,其在2021年前11个月的全球销量为956万辆,同比增长12%;全球产量则为913万辆,同比增长9.5%。无论是产量还是销量,涨幅都相当可观。

如果不算日野和大发,只看丰田自身呢?则前11个月的全球销量为876.4万辆,同比增长12.7%;全球产量为778万辆,同比增长8.8%。涨幅同样相当亮眼。

至于大众集团,受芯片短缺的影响较大,2021年全球销量为888万辆,较2020年的930.5万辆下滑了4.5%,较疫情前的2019年(1097万辆)更是差距甚大,创下10年来新低。

记者查询得知,大众集团上一次全球销量低于900万辆还是在2011年(816万辆)及之前,而这时候其正处于爬坡期,2012年达到907万辆,2013年达到970万辆,2014年突破千万辆大关,之后大多数年份都在1000万辆以上。

从地区来看,2021年,大众集团在北美市场售出90.8万辆新车,同比大涨15.6%,主要是受美国市场强劲需求的推动。反观中国,交付新车330.5万辆,同比下滑14%。不过,电动化攻势取得了成效,2021年该集团在全球售出45.3万辆纯电动汽车,实现了翻番。

再看丰田,中国及美国是其夺冠的关键。丰田虽然尚未公布2021年全球销量,但部分市场的年销量数据已经由分公司公布出来。其中,2021年,丰田在华销量达到194.4万辆,同比增长8.2%,连续9年创新高。虽然在规模上还比不上大众集团,但多年来接近两位数的稳定增长,使得其前景可期。在美国,芯片短缺使得通用90年来首次丢失销冠宝座,让位于丰田(233万辆)。这是非本土车企第一次在美国登上榜首,亦是丰田首次获得这一殊荣。

当然,随着芯片短缺的情况逐渐得到缓解,2022年全球车市冠军宝座花落谁家,还要打一个问号。

文章转自“中国汽车报”
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