专访中物联汽车物流分会秘书长左新宇——汽车产业链“芯”病难解

中物联汽车物流分会秘书长 左新宇

毫无疑问，“缺芯、涨价”是今年汽车产业的关键词，各芯片厂商一次次的发布调价函，各主机厂纷纷表示缺芯导致今年汽车产量将会少于预期。汽车市场供不应求的“火势”仍在蔓延，芯片短缺问题依然困扰着汽车产业链上下游的厂商们。不管是传统燃油车，还是纯电新能源车，成品出厂都离不开芯片。

毫无悬念，终端消费者感受到的是越来越长的交付期。当前，“缺芯”已成为全球汽车产业链的难题，什么原因造成芯片短缺？这一问题还将持续多久？面对这些问题，11月24日，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇接受《中国物流与采购》杂志采访并给出了自己的答案。

1产销下滑，供不应求

受芯片短缺影响，国内外陆续出现了汽车延长停产时间的现象。继去年底大众汽车传出部分车型中断生产的消息之后，通用汽车今年7月也曾表示，由于芯片短缺，正延长北美五家跨界车工厂的停产时间。随着时间的推移，因缺芯停产的车企名单还在不断更新。缺“芯”问题对汽车行业影响之大，已经不言而喻。

“今年5月，我国汽车产销量同比分别下降6.8%和3.1%，6月同比下降16.5%和12.4%。但是这其中，产量、销量和销售额的下降依次减弱，下降最厉害的是产量，其次是销量，最后是销售额。”左新宇分析提出，一方面，原因在于销量中包含一些库存销售；另一方面，也反映汽车厂家在芯片短缺情况下将生产优先级转向中高级车型。总而言之，芯片短缺在短时间内最直接影响的是汽车产量，尤其是中低端车型的产量。

当前，一些汽车品牌虽然销量非常好，但了解之后却会发现，其中未交付量的数量非常大，有的甚至高达60多万辆。据了解，消费者购车从签完合同到提车，某些紧俏车型的等待时间甚至长达一年。“出现这种问题的原因，是因为需求还在不断增长，而产量却出现下滑，导致供需剪刀差越来越大。”左新宇解释道。

由于新车交付周期拉长，相应导致了二手车市场火爆。据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，9月，我国二手车交易规模在160万辆左右，同比增长9％。预计今年全年二手车交易量将突破1600万辆，相比于去年同比增长将超过11％。

既然“一芯难求”，势必市场上会出现哄抬芯片价格的现象。相关报道显示，今年9月，博世原价13元的电子稳定程序（ESP）芯片在黑市上已经被炒到了4000元，相比之下价格暴涨300倍。10月，理想汽车又被曝出以超出正常市价800多倍的价格从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片。

在这种近乎疯狂的“抢购”中，汽车芯片的价格被推高，从而又导致有些企业大量采购芯片进行囤积以增加抗风险能力，这种芯片挤兑行为又进一步加剧了芯片的短缺。

2疫情为主因，短期内无解

芯片主要由硅组成，硅并不是稀有材料，既然制作芯片的原材料不缺少，为什么还会造成全球汽车产业缺芯？除了和制作成本、难度、技术有着直接关系，当前芯片供应短缺的主要原因在于疫情的不可抗力，以及市场回暖不达预期。

首先，不可抗力主要表现为一些芯片供应商由于疫情降低产能或不得不停产，直接导致供给不足，并且随着病毒的变异，市场并没有像预期判断的那样在今年第四季开始回暖。

“今年年初，芯片短缺问题刚爆发出来的时候，业界的预判是：一二季度出现恢复性增长，二季度末期会出现影响，三季度影响严重，四季度会随着全球供应的恢复出现市场回暖。”左新宇分析称，“但是，这个判断并不基于对于芯片产业本身，更多是基于对新冠疫情的误判，当时的业界观点认为，疫情应该按照疫苗的发展和各国管控，全球供应链到今年四季度能够强劲恢复。”如今看来，这是误判，且未预料到新冠病毒变异这种更严重的影响出现。

其次，一台汽车上的芯片大致分为三种：一是负责算力和处理的AI芯片，二是负责功率转换的芯片，三是传感类芯片。公开数据显示，一台传统燃油车所需要的芯片数量大约是500～600个左右。如果是新能源车甚至需要更多芯片，每台车大概需要1000～1200个左右。由此可见，全球汽车产业对芯片的需求量是巨大的。

目前，综合多方面消息来看，汽车产业缺芯还需要持续较长一段时间，短期内这个问题是无解的。

3供应链转型，新势力崛起

芯片短缺问题出现以来，汽车产业链供应链在经历痛苦的挣扎后，开始发生了一些新的变化。

一方面，业界开始反思JIT模式。一直以来，丰田JIT供应链模式因高效敏捷、精益性和减轻供应链资金压力而在各行各业备受推崇和争相学习。“为了把库存和风险控制到最小，制造业供应链倡导零库存和订单式管理，有需求才生产。”左新宇表示，如今看来，一旦供应链某个环节出现供不应求的现象，整个供应链秩序都被打乱了。可见，JIT供应链模式从一定时间期限内来看，亦是汽车产业缺芯的原因之一。

另一方面，包括小鹏、蔚来、理想等在内的造车新势力趁机崛起。为什么这些造车新势力相对来说缺芯情况倒不明显？左新宇分析，一是它们的产量相对小，对芯片的需求量本身相对就小，供应起来压力不大；二是造车新势力采购往往及时支付，而不像一些老牌生产厂家长久以来习惯了对供应商压款，此外造车新势力在一些供应商眼里代表未来趋势，因此希望与它们建立良好关系，因此为其优先配置资源。总之，种种因素的叠加，使得造车新势力们获得一次崛起的契机。

面对造车新势力的来势汹汹，传统汽车产业链的重塑也正在发生。一方面，老牌传统车企们谋求转型，尤其一些中国自主品牌的汽车制造商，发力中高端车型，不断优化产品并提高定价，逐步实现品牌升级，比如长城汽车等；另一方面，在全球汽车产业普遍缺芯的环境下，有些国家汽车产业供不应求的现象比我国更加严重，这也让国内车企看到了发展出口的契机，纷纷加大了出海计划及其投资力度。

文章转自“腾讯新闻客户端”
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