线下门店从0到超过2500家，三头六臂是如何趋势成长的？

“线下门店数量最多”是外界对三头六臂的标记之一。

最近几年，投资中国汽车后市场的资本大多数流向了汽配供应链，汽配供应链规模的日益增大越来越印证了产业互联网“让一部分企业过得更好，淘汰另一部分企业”的本质。

在“2020第三届中国汽车后市场产业西湖峰会（以下简称西湖峰会）暨第3届卡斯夫年度颁奖盛典”上，三头六臂董事长宋继斌和联合创始人兼首席市场运营官林小伟分别从产业、企业的角度，剖析了三头六臂是如何趋势成长的。

宋继斌和林小伟在西湖峰会现场

数字化改造，实现应用场景和商品智能化

产业互联网是什么？西湖峰会第二天论坛致辞中，三头六臂董事长宋继斌提出了这个问题。

宋总对其的解释是：以产品为主要载体的履约、增值服务体系。这个体系以数字化为基础，以优质产品的快速交付连接生产端和消费端，达到“提高效率、溢出价值”的目的。

最近几年，“效率为王”“企业服务”等产业互联网相关词取代了消费互联网时代的“流量制胜”“爆发式增长”，成为热议的关键词，To B成了趋势和市场心照不宣的选择。

三头六臂一开始便定位为“汽车零部件+B2B产业互联网”，团队具有产业背景，在汽配市场这个垂直赛道，制造型供应链对行业有更深度的认知，包括对客户和渠道品牌了解更深刻。

三头六臂又充分把握住了用在线化和数字化改造供应链的进程，比如打通所有数据，通过数据沉淀和分析作为决策依据。智能化应用场景上，实现自动补单、下单和报表生成，推进服务商日常运营。与国家商品码数据库的对接，商品智能化，实现“小白三个小时懂汽配”，包括仓库的智能调拨等等。

数字化让三头六臂实现对产业链更深的覆盖，让其更易快速占领市场成为行业头部。

三头六臂董事长宋继斌致辞

自主品牌提升盈利空间

三头六臂联合创始人兼首席市场运营官林小伟的演讲中，自主品牌占有率达到95%和三头六臂可能是唯一盈利的全国性汽配连锁，是让人印象深刻的两个阐述点。

“自主品牌”与“盈利”之间关联性有多强？

过往，市场有个观点认为，自主品牌在三四线城市的接受度更高，而在一二线城市，车主更愿意接受国际一线品牌。

这种区分大家习惯用“下沉”来形容，但，拼多多的崛起教育了所有人：三四线城市并不等于下沉市场，可能它就是主流，主流意味着市场更广阔。

随着汽车保有量的日益增加（至今年10月，全国汽车保有量2.75亿辆，数据来源：公安部交管局），汽车走进千家万户成为家庭日常用品，属性的变换意味着维修保养消费也在回归理性。

另一边，美国制裁华为的事件告诉了全世界：中国制造有多么的优秀，可以预见的是，自主品牌最终也会日益替换国际一线品牌在一二线城市的市场占有率。

看到没，供方严选的自主品牌，就是三头六臂在产业互联网中实现履约、增值服务体系的载体。

自主品牌品质过硬、市场越来越广阔，这就是三头六臂盈利的底气，这点可参照美国四大汽配连锁之一的AutoZone，其2019财年的毛利率达到53.7%，运营利润同比增长22.4%，主要原因之一就是自有品牌占有率高。

三头六臂联合创始人兼首席市场运营官林小伟演讲中

车主消费习惯的改变、市场对中国制造认同感的提升，这是外在的“东风”，自始至终将产品作为企业发展的一个基础点，并在产业互联网潮流中把握住数字化改造供应链的进程，内外结合，三头六臂才能线下门店从0到2500+，成为行业的头部。

（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第79期）